一文详解共享经济如何“破风”：单车吸金 陈欧的共享充电宝被看好

本篇文章1824字，读完约5分钟

ofo破产后，mobike被收购，许多共享自行车品牌相继倒闭，曾经的朝阳赛道共享自行车陷入沉寂。

自今年年初以来，哈尔滨自行车宣布已获得新一轮融资，蚂蚁金服等老股东增持；滴滴的绿色橙色自行车已经获得了超过10亿美元的融资；美团自行车宣布，与2月份爆发的疫情相比，中国平均每日骑行量增加了410%。过去共享自行车的无序扩张为行业带来了新的氛围。

作为共享经济领域的另一个载体，共享收费宝也呈现出良好的发展趋势。五一期间，餐馆、商场等当地生活场景的消费规模稳步增长。以巨美集团旗下的共享充电宝品牌街电为例，其日均订单量较2月份增长812%，带动整个行业步入复苏轨道。

事实上，共享自行车和共享充电宝贝在发展轨迹、资本竞争力和盈利模式上高度相似，都经历了从粗放型扩张到精细化运营的阶段，都将迎来新的发展关键期。

从大规模扩张到良性竞争，共享经济迎来了新的机遇

梳理了共享自行车的发展历程后，不难发现它已经有了资本狂热，受到了业界的质疑，最终放缓并回归理性发展。

2014年，ofo创始人戴巍提出解决“最后一英里之旅”这一顽疾，正式开启了网上自行车共享的时代。像ofo一样，后来诞生的mobike在几轮融资后开始疯狂扩张。

仅在两年内，就有30多家公司涌入共享自行车领域。面对残酷的竞争，像吴自行车和3vbike这样的自行车公司纷纷宣告破产。2018年底，奥福大厦外的消费者排队要求“退还押金”，废弃的奥福黄色小车以每5元1辆的价格被回收。

随着龙头企业资金链断裂等问题的恶化，共享自行车的粗放式发展模式在行业内引起了反思，行业自然进入整合阶段。

2020年5月，久违的共享自行车市场迎来了曙光:滴滴的绿色橙色自行车赢得了新一轮超过10亿美元的融资。不同的是，资本的到来并不意味着该行业将重复盲目烧钱的错误。相反，经营方式的转变和质量的增长将成为企业关注的焦点。

与共享自行车相比，共享充电宝起步较晚，但其发展轨迹也经历了集体爆发期和稳定增长期。

近年来，手机等移动终端的用电需求持续增长，推动了共享充电宝市场的快速扩张。2017年，资本的爆炸性进入导致该行业陷入混战。经过市场筛选和分层，尾部企业陆续退出，聚美集团旗下由街电、来电、小电、怪兽组成的“三电一兽”市场格局逐步稳定。

与共享自行车不同，共享充电宝的稳定增长期伴随着潜在用户的快速增长。因为下沉市场还没有被大量开发，仍然有大量的用户红利等待挖掘。据研究报告显示，从2020年到2022年，共享收费宝行业的交易规模将保持50%-80%的增长趋势。

从单一突破到融入平台，共享经济双赢之路

经过几轮混战，共享自行车和充电宝行业逐渐建立了合理的竞争格局，下一步的关键是如何在更高的舞台上争夺市场。

事实证明，两者都选择与更全面的生活服务平台紧密“捆绑”，旨在打造强大的平台生态，加强产品的精细化运作，从而提升和改善行业的顶层设计，实现跨行业生态的双赢。

2018年，美团收购了mobike，不仅填补了其旅游场景在生活服务地图上的空空白，还增加了线下交通入口，不断引导美团主站，增加了其作为超级生活服务平台的胜算。

同年，滴滴出行利用北京、广州、深圳等一线城市的许可资源，收购小榄自行车，并开始推出自有品牌绿橙自行车。通过更换，绿橙自行车最终从较低的城市进入北京地区。

不久之后，Hello Travel、宁德时报和蚂蚁金融服务投资10亿元成立了一家合资公司，随后Hello Travel应用程序被修改，通过各种在线消费门户网站与旅行和生活服务高度相关。

进入流量更大的生活服务平台，不仅振兴了共享经济，也使共享服务成为平台形式不可或缺的一部分。分享自行车是一样的，就像分享收费的珍宝一样。

以负责陈欧的街头力量为例。在其成立之初，它与支付宝密切合作。此前，在操作支付宝小程序时，街电推出了蚂蚁金服和芝麻无信用模式。2020年4月，芝麻信用推出“延期返还”服务，为不能在半夜返还收费宝贝的用户申请冻结收费并在第二天返还提供便利，不断巩固生活服务平台的生态建设。

此外，2019年8月，美团宣布将第三次重启共享收费宝项目。据业内人士透露，核心原因是餐饮、消费、娱乐等核心生活服务场景形成高渗透率后，美团迫切需要填补空在共享充电宝领域的空白。

总的来说，经过行业的激烈竞争，共享自行车和共享充电宝行业的核心竞争力日益凸显。中国有600多个城市，这一市场规模为共享产业的平台生态建设留下了足够的想象空间。