“十城千辆”催生氢能汽车利好集聚 能否接棒纯电动汽车引热议

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我们的记者龚孟泽

对于新能源汽车行业来说，2020年可能是一个分水岭。

一方面，新能源汽车新补贴政策于4月23日正式出台，在提高纯电动汽车补贴门槛的同时，补贴额度进一步降低；另一方面，4月29日，财政部下发了《关于燃料电池汽车示范推广通知征求意见的函》(征求意见稿)，其中提到要推广1000多辆符合相关技术指标的燃料电池汽车，平均每辆自行车累计氢里程超过3万公里。

征求意见函一经发布，技术不断突破，具有环保和长电池寿命优势的氢燃料电池汽车再次成为市场关注的焦点。一些汽车公司和行业专家认为，氢燃料汽车甚至可以取代纯电动汽车，成为新能源汽车的新主流，一场影响各方关注的新能源汽车技术路线之争由此展开。

一些燃料电池汽车行业的专家告诉记者，一般来说，国内的膜电极，双极板和质子膜已经逐步本地化，但大规模生产规模仍然很小。此外，反应堆和关键原材料高度依赖外国，燃料电池汽车面临购买和使用成本“双高”的困境。“一方面，燃料电池系统的制造成本高，导致整车价格高。另一方面，缺乏基础设施，如氢加气站，也推高了使用车辆的隐性成本。”上面提到的人是这样说的。

从企业布局来看，在当前严峻的行业形势下，梅赛德斯-奔驰正式宣布取消其发展氢燃料电池乘用车的计划。像之前的大众和本田一样，乘用车氢燃料电池的扩张暂时被搁置。目前，主要有丰田、宝马和现代。其中，丰田可能会继续增加投资——支持整个混合动力汽车10年，并计划在10年后使用燃料电池汽车取代燃料棒。

氢能汽车征求意见并发布

北京等八个省市被列入名单

记者观察到，这次咨询的省市包括北京、上海、广东、江苏和四川省。根据征求意见函，上述示范省市主要通过自愿申报和专家评审确定。申报地应具备支持氢燃料电池汽车推广应用的氢能供应条件、经济条件和政策依据，并必须承诺完成示范目标。

根据实际情况，申报地点可集中在氢能生产、储运、燃料电池关键技术突破、氢加气站建设和车辆推广等四个方面，并设定四个方面的示范目标，即:

1、核心材料、关键零部件和技术突破及产业化，配套示范运营车辆不少于500辆；二、应用新技术推广车辆，符合技术指标的车辆推广规模应超过1000辆；

2.在氢能供应和氢加气站建设方面，已有15个以上的氢加气站建成并投入运行；

第四，在政策、法规和环境方面，应建立一个相对完整的政策支持体系，如氢加气站的建设和运营、燃料电池汽车的推广和使用、安全监管等。

在此基础上，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展和改革委员会将组织专家组对符合条件的申请方案进行综合评审，确定示范城市，每个方案成熟后实施。

事实上，“万车十市”项目被称为“万车十市节能与新能源汽车示范推广应用工程”，早在2009年1月就由科技部、财政部、国家发改委、工业和信息化部联合启动。该项目的主要内容是计划在3年左右的时间里，每年通过财政补贴的方式发展10个城市，每个城市将推出1000辆新能源汽车在这些大中城市进行示范运营，涉及公共交通、租赁、公共服务、市政管理、邮政服务等领域，以促进新能源汽车运营规模在全国范围内的扩大。

根据记者此前在纯电动汽车领域的“十城千车”推广案例，虽然一些城市没有达到最初的推广目标，但项目传递的政府支持信号和真实的财政投入对电动汽车产业化的早期发展仍然起到了直观而重要的作用。

汽车公司大榭建研燃料电池汽车

氢燃料汽车很受欢迎，并且有很长的道路阻力

目前，纯电动汽车的补贴奖金即将成为过去式，而燃油电车，尤其是过去很少提及的氢动力车，将成为继纯电动汽车之后的又一个风向标。

记者注意到，大多数省份对氢燃料电池汽车的补贴都是按照国家补贴的1: 0.5比例实施的，有些省份的比例最高为1: 1。关于国家补贴，文件规定，轻型燃料电池客车/卡车应采用固定补贴方式，最高补贴30万元/辆，大中型客车/中型和重型卡车为50万元/辆。

然而，氢燃料电池汽车的缺点也很明显。众所周知，氢能市场化最关键的部分是高效廉价地制备氢气。然而，制备氢电解水所需的高效且廉价的析氧催化剂是目前面临的最大挑战之一。

中国汽车经销商协会常务理事贾在接受《证券日报》采访时表示，目前电解和光解都存在能量转换效率低、成本高的问题，消耗的能量远远大于电解和氧化释放的能量。如果我们想取得巨大进步，我们必须建立一个氢能工业系统。

总工会秘书长崔东树也向记者表达了类似的观点。“电解水制氢是可持续的、低污染的，但技术不成熟，成本高，能源利用率低，外部能源不可控，技术路线目前无法通行。”对此，他甚至直截了当地表示，乘用车没有氢能源的机会，中国应该坚持以锂电池为主要技术路线的“纯电力驱动”战略。

“氢燃料汽车的商业化不应发展得太快，而应根据行业的原有发展趋势冷静地进行。”东风汽车董事长朱延锋认为，氢燃料汽车的商业化需要一个漫长的过程，不可能一蹴而就。

值得一提的是，与大多数汽车公司相比，吉利汽车董事长李书福向甲醇燃料汽车伸出了橄榄枝。在他看来，甲醇作为有机工业的原料，也是一种高质量的燃料。与传统的汽油和柴油相比，甲醇具有更高的燃烧效率和环保性，同时具有高性能和低排放的优点。

因此，在2019年两会期间，李书福还建议在国家层面明确甲醇作为新型清洁可再生能源的法律地位，将甲醇燃料明确列入清洁燃料目录，加强甲醇汽车的准入和运营管理，推广甲醇汽车。

(编辑白宝玉)