嬴彻科技获1亿美元融资：自动驾驶再迎资本热潮 商业化落地摁下加速键

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当COVID-19的肺炎疫情引发无人驾驶的需求时，自动驾驶领域的好消息频频出现。

4月29日，国家商报记者了解到，自驾卡车技术运营公司胜车科技27日宣布完成股权融资1亿美元。值得注意的是，这也是元彻科技成立以来首次宣布融资。

Winner Technology还透露，已经完成了与东风商用车联合开发的量产l3自驾卡车A样的验收，这也是中国自驾行业首次完成量产自驾卡车A样的验收。

值得一提的是，在过去的几个月里，疫情对各行各业的发展产生了负面影响，而无人驾驶领域迎来了新一轮的资本密集型进入。自今年1月以来，马骁智星、时宇科技和新石器时代等许多自动驾驶公司都宣布融资，其中最轰动的是谷歌旗下的自动驾驶公司waymo 3月份宣布融资22.5亿美元(约合156亿元人民币)。

2016年后，自动驾驶经历了一个疯狂的资本流入期和一个创业公司相继退出的泡沫期。与前期相比，现已获得融资的公司在自主驾驶的商业化方面取得了一些进展。随着5g商业和工业互联网时代的到来，无人驾驶已经成为许多资本竞争的重要舞台和轨道。

L3自动驾驶卡车将于2021年底分批交付。值得一提的是，这也是温奇科技自2018年4月成立以来首次宣布融资。更重要的是，与融资一起，宣布Winch Technology的量产自驾卡车的原型A通过了验收测试，这也意味着Winch Technology离量产l3自驾卡车又近了一步。

据官方介绍，到2021年底，Winch Technology将与中国主机厂联合批量交付l3自驾卡车，并为客户提供全国范围的自驾卡车服务网络。到目前为止，温奇科技的智能卡车资产服务已经与100多家物流企业签订了合同，并取得了一定程度的商业化进展。

据该公司称，2019年6月，该公司启动了大规模生产l3自动驾驶重型卡车的联合开发项目。Winner Technology负责全堆栈软件和车载自动驾驶计算平台的研发，多家主机厂负责底盘平台的有线研发。双方共同对自动驾驶系统和整车进行集成和测试，并得到国际一级供应商的支持。

今年3月，万车科技与东风商用车的联合开发项目率先通过了l3自驾重卡A样机的量产验收。双方共同完成了车辆产品的定义、智能车辆平台和线控执行系统的方案、自动驾驶系统与车辆的交互策略、基本功能和性能的验证。

温奇科技创始人兼首席执行官马哲仁表示，接受温奇科技与东风商用车合作的A型车，在中国自动驾驶工业化进程中具有象征意义。今后，我们将继续做好自主驾驶与汽车行业规则的整合创新工作，同时表示有信心尽早实现自驾重卡的批量生产和自驾卡车的商业化运营。

七国集团和车车科技首席财务官张杰龙在由《国家商报》主办的未来商业创新创业投资系列沙龙上表示，在干线运输方面，未来我们将管理数万、数万、甚至10万乃至数十万个单元。自动驾驶卡车，这些汽车在路上行驶。我们的客户，包括车队和司机，为他们跑的每一公里支付一公里，为他们跑的每一天支付一天。

这种流行病加速了自主驾驶的商业登陆，而此时融资的宣布也在一定程度上是自主驾驶资本繁荣的一个缩影。今年以来，自主驾驶迎来了新一轮资本密集型投资。

据中国电动汽车100强委员会统计，今年一季度，国内外自主驾驶企业融资总额超过35亿美元(约合247亿元人民币)，同比增长34.1%。

今年1月，激光雷达制造商何塞科技宣布其已获得1.73亿美元，创下激光雷达行业最高单笔融资的新纪录；今年2月，自驾车公司马骁之星从丰田获得4.62亿美元融资，创下国内自驾车公司单笔融资最高纪录。同月，时宇科技还获得了博世、深圳风险投资和CICC资本的B轮支持。

今年3月，自动驾驶初创公司白犀牛宣布，它已收到陈涛资本的额外投资。同月，慧拓智能和新石器时代也宣布他们已经收到投资。自4月份以来，包括轻舟智航和幻影人工智能在内的自动驾驶初创企业已宣布融资。此外，百度阿波罗在4月份正式发布了ace交通引擎，这是一个集车辆和道路于一体的全堆栈智能交通解决方案；4月22日，阿里发布了自主驾驶混合模拟测试平台。

在疫情期间，大量无人驾驶汽车、无人驾驶机器人和无人驾驶飞行器在国内外疫区集体亮相，这也在一定程度上催化了自主驾驶领域的新一轮机遇。

熟悉京东物流的科学家孔琦告诉《国家商报》，疫情的影响对中国乃至整个世界来说都是一场大灾难，但可以说，这是一个测试和验证自动驾驶技术的宝贵机会。

不过，他也表示，为了真正实现无人驾驶配送模式，进一步实现自主驾驶技术的商业化，仍然存在包括车辆硬件、路况数据积累和技术规模效应验证在内的三大挑战。

然而，可以看出，随着疫情的逐渐缓解，围绕无人商业着陆的一系列实验再次开始，随着新一轮无人领域的投资热潮，无人商业过程中的加速按钮再次被按下。

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