国内航线机票现“白菜价”政策助企业自救

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我们的见习记者李政

“我打算利用这张便宜的机票去日本玩几天。我没想到疫情会蔓延。我似乎只能忍受它。”王先生不情愿地告诉记者。

据王说，早在2018年底，他就注意到了2019年春节前后去日本的机票价格，但由于一些原因，这个计划搁浅了，所以他决定把旅行计划改为2020年春节前后。尽管飞往日本的机票价格与去年同期相比下降了20%，但由于COVID-19的肺炎疫情，该计划再次中断。

客运业务整体下滑

国际航线比国内航线好

与王先生相似的消费者不在少数。受COVID-19肺炎疫情的影响，自愿放弃旅行的消费者数量正在增加。航空公司/公司面临的短期压力是什么？

东兴证券分析师认为，在2020年1月，国际航线的问(翻译为:可用座位公里。该指标用于表示航空公司能够产生的最大经济效益。增长率一直保持在9%左右，这是一个相对较高的水平。这主要是由于国际航线的旅行计划很强，需要提前准备。如果消费者改变取消机票的计划，他们将不得不承担巨大的沉没成本，导致1月份国际ask数据没有明显下降。

然而，受COVID-19肺炎疫情的影响，国际航线的客运量因子大幅下降，同比下降约4%。

与此同时，受疫情影响，不仅国际航班的机票价格大幅下降，国内航班的机票价格也大幅下降，过去一些受欢迎的机票被打折，一些需求较低的航班出现了白菜价格。

例如，3月3日发布在手机应用上的机票价格显示，深圳宝安机场至重庆江北机场的直航机票价格在50元左右；从河南郑州机场到上海浦东机场的经济舱的票面价格是4.8倍，从600元到800元不等。

华辉创富投资总经理袁华明在接受《证券日报》采访时表示，从直观体验和公布的行业数据来看，受COVID-19肺炎的影响，1月下旬以来的机票价格较去年同期大幅下降。与票价调整相比，对航空公司空公司的影响更大，即自2月份以来客流量下降了约80%。由于票价调整叠加在乘客负载系数上，机票收入甚至无法覆盖燃油和机场使用成本，更不用说飞机折旧和债务成本等其他内在成本了。目前，疫情对空航空公司第一季度有很大影响，预计第二、三季度也会有很大影响。

私募网络基金经理夏·冯光告诉《证券日报》,疫情对空航空公司的影响是显而易见的。即使根据1月份的运营数据，大多数空航空公司已经经历了同比下滑，而客运业务只是整体业务的一部分

货运业务所占比例相对较小

需求方预计将在3月底完全恢复

流行病对航空公司的货运业务有什么影响？

从需求方面来看，中国国家邮政局发布的数据显示，2020年1月，由于春节假期和COVID-19肺炎疫情的双重因素，邮政行业同比增速有所下降。

2020年1月，邮政业务收入(不含邮政储蓄银行直接营业收入)为747.5亿元，同比下降12.4%；总业务量达到1081.6亿元，同比下降8.6%。

根据广发证券研究员的计算，假设2月底日均购买量已经完全恢复，3月份同比增长率至少为19%，预计今年第一季度将保持个位数的增长。

2月下旬，国家邮政局启动了邮政快递行业的第二阶段，力争在3月底之前将产能恢复到60%以上，预计整个行业将在3月份恢复正常。

从供应方的角度来看，袁华明表示，考虑到空航空公司货运业务的低收入比例(不到10%)，以及空航空公司货运业务的低毛利率，airline/きだ だ

“空航空公司在短期内仍需要更多的减税和减费政策支持，以减轻运营和生存压力。在此期间，空航空公司可以通过减少航线、推迟飞机接收、减少飞机租赁次数，甚至降低分阶段调整工资等成本来节省开支。”原华说得很清楚。

优惠政策与企业合作“自救”

合作打赢“防疫”战役

为了减少疫情对国内航空公司空企业的影响，在政策层面实施了一系列措施，如免除空航空公司的民航发展基金，免除防治关键物资运输、提供公共交通、生活服务和邮政快递收入的增值税。

根据华创证券的分析，从过去免除民航基金的整体影响来看，2019年上半年空航空公司支付的民航基金分别为中国南航airlines 空15.38亿元和中国东方airlines/きだ

对此，袁华明表示，这些措施可以直接降低航空公司的成本，并在短时间内增加利润。然而，考虑到空航空公司较高的刚性运营成本压力，这些措施在帮助空航空公司方面是有限和分阶段的。从长远来看，国内航空公司空公司的业务发展取决于航运业务需求的恢复。

夏冯光认为，从长期来看，COVID-19的肺炎疫情只是空航空公司的一个短期负面因素，而在政策和信贷方面有针对性的支持政策也可以缓解企业的现金流压力。

此外，据记者了解，为了缓解企业的经营压力，一些航空公司空公司推出了“包机”业务，既保证了部分企业员工返程工作的出行需求，也为航空公司空公司“自救”提供了新思路。