油价暴跌刺激运价上涨 中国重工13亿元布局油轮市场复苏

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我们的记者李春莲

在全球疫情蔓延、影响各国经济的背景下，世界上几个主要产油国之间的价格战愈演愈烈，导致国际油价大幅下跌，刺激了储油需求，推动相关航线超大型油轮运价飙升。近日，中国重工(601989)的全资子公司大连船舶重工集团有限公司(以下简称“大船重工”)分别以13亿元人民币参与了招商局汽船和中远海能的非公开发行，提前布局了正在复苏的油轮市场。

油价下跌推动了油轮市场的需求

石油价格的急剧下跌极大地刺激了原油消费国对石油储存的需求。包括美国、印度和中国在内的许多国家计划或打算购买大量原油，以增加战略石油储备。

储油需求的激增也导致油轮运费大幅上涨。据航运经纪机构poten partners的报告，沙特阿拉伯国家航运公司bahri在市场上租赁了25艘超大型油轮，超大型油轮的运费飙升了600%以上，一度超过40万美元/天。业内人士指出，全球原油运输能力明显紧张，超大型油轮运输能力供不应求。

运费的大幅上涨无疑将推动油轮造船市场的复苏。据统计，全球超大型油轮租赁市场的缺口高达60多艘，未来超大型油轮容量将继续稳步增长。据业内人士透露，目前油轮的成本处于历史低位。由于运输能力的紧张和船东的信心，石油航运建设市场预计将迎来新船舶订单的大幅增加。

此外，国际海事组织(imo)硫限制令于2020年1月1日生效。覆盖之前生效的压载水公约，旧的石油运输船舶的运营成本将大大增加，预计将有一个船舶拆解的强烈需求。与此同时，一些老船的运力将迅速撤出，油轮市场将迎来一个繁荣周期。

大川重工在两大石油运输行业投资13亿元

作为中国超大型油轮建造市场的领导者，中国重工的全资子公司大川重工提前规划了油轮市场，并参与了两大油轮船东分别以13亿元人民币非公开发行招商局汽船和中远海能。

根据招商局轮船公司的公告，公司完成了招商局轮船公司、大船重工、工银瑞信基金等8家投资者的非公开发行。发行价为5.36元/股，共募集36亿元用于收购和建设vlcc和vloc，以扩大船队规模，巩固和提升行业地位。其中，大川重工以7亿元人民币成为招商局轮船公司的第三大股东。

与此同时，中远海能3月20日宣布，已完成对中远船务集团、大船重工、沪东中华三家投资者的非公开发行，发行价格为每股6.98元，共募集资金51亿元，用于新购14艘油轮和购买支付两艘巴拿马型油轮，扩大了收入规模。其中，大川重工以6亿元人民币成为中远海能的第五大股东。

据了解，招商局轮船公司和中远海能是国内石油运输业的两大船东。招商局轮船公司拥有51艘超大型油轮，中远海能拥有并控制52艘vlcc船舶，从而在油轮细分市场保持全球领先地位。

预计它将受益于油轮业的复苏

据中国重工相关人士介绍，CSIC是国内超大型油轮建造市场的领导者，与招商局轮船公司和中远海能有着良好的合作关系。CSIC参与两家领先石油运输公司的私募，是船厂与船东的深度融合，有利于加强业务合作，增强CSIC在超大型油轮领域的竞争优势和市场地位，更好地分享石油运输业的回收红利。

据报道，CSIC在超大型油轮领域具有显著优势。多年来，公司紧跟国际船舶技术和发展趋势，不断优化和升级船型，自主开发了7代8艘超大型油轮，累计订单超过世界超大型油轮船队的15%，享誉世界。2019年6月，CSIC向招商局轮船公司交付了世界首艘30.8万吨超大型智能原油船，开启了世界超大型油轮智能运输的新篇章。

分析师指出，全球航运市场经过多年调整，目前仍处于周期底部，但以油轮为代表的细分市场已率先显示出复苏迹象。预计未来油轮的新订单将会增加，相应的公司将会受益，其业绩将会进一步提高。

(编辑孙倩)