2020年 滴滴哈啰不拼“爹”

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编者按:被首都包围的旅行狂欢节终于在2019年结束了。今年，旅游平台对安全性大惊小怪，产品基于安全性进行了扩展。2020年，蛰伏了一年的巨头们的野心依然存在，回归的行业巨头们试图重新占领市场。本文是《老虎嗅探》年终系列的第五篇文章，总结了2019年旅游线路的发展特点和未来趋势。

如果用一个词来描述2019年的旅游领域，降水是最合适的。

2019年初，黄晓汽车前明星项目的用户在退还押金的浪潮中失去了耐心；2019年底，共享自行车的杭州公墓再次成为搜索热点，仍有许多未知的土地对共享旅行产生了根本性的影响。

2019年的开始和结束并不美好。事实上，在资本的呵护下，他们急于蒙眼，填补了本应被关注但被忽视的环节——那些基于人性但与安全相关的规则和必要措施。

降水已经成为整个2019年的主题，比如共享自行车、网上驾车或搭便车。不管这个行业是什么时候开始的，或者它是什么时候在资本的影响下迅速吸引了数亿用户的，当资本在2019年衰退时，这些显示这个行业潜力的现象最终在再教育过程中得到解决。

盲目扩张下的共享自行车被夸大的商业价值，经过精细化运作，已经成为平台的附属业务；网络车容量不足导致的准入门槛混乱，受监管人、车和证件的约束，更有效的容量聚合平台成为下一个最佳的新方向；市场上的黑马导致了风车产品功能的偏离和客户服务过程中的混乱和低效，行业老手Return也重新启动了市场竞争环境...

关闭和转移导致的产业动荡和情绪愤怒逐渐消散，狂热资本消退的产品形式和监管框架已经形成。没有首都爸爸的干预，旅游领域将在2020年迎来一个竞争年，用户将被接受用脚投票。

分享自行车并不是什么新鲜事

2019年，分享自行车的故事是最平淡的，也是最出人意料的。

随着奥福资本链的断裂，第一代共享自行车逐渐退出历史舞台。奥福没有被接管，莫比克被美团接受，小兰成了迪迪的下属。现在，街上的自行车集中区只能看到几辆摩托车、蓝色的小自行车和满是灰尘的黄色汽车。

作为一个独立的平台，共享自行车已经宣告失败。这也意味着它自身的商业价值是有限的，它不可避免地会融入巨人，成为后者生态系统的一部分。

到2019年底，曾经吸引最多关注的黄色、橙色和蓝色共享自行车最终成为巨人的工具或布局入口。收购莫比克和小兰后，美团和滴滴都获得了投资额度。为了保持公司品牌的一致性，滴滴推出了绿橙自行车和美团自行车(美团黄)。

经过下半年的置换增加，共享自行车市场的第一代自行车已基本淘汰，现已形成哈罗自行车、绿橙自行车、美团自行车三个平台分割市场的产业格局。

然而，他们之间在颜色替换的选择上存在一些差异。

在自行车大战中，分享自行车的颜色已经成为平台和品牌的代表。现在，颜色不再代表单一的平台，而是平台背后的业务系统。滴滴目前有两种颜色的自行车，小蓝和绿橙；还有两种美国团体，美国团体自行车和摩托车；目前，只有蓝色和白色的Hello自行车。

偶尔，小兰和莫比克在人们的视线里越来越少，而且大多数都是没人在乎的坏车。这意味着滴滴和美团基本上停止了对旧车的运营和维护，并增加了新车。

对于第一代自行车品牌，滴滴逐渐取代小蓝自行车的市场份额，推出了绿色的橘子，但美团略有不同。美团在骑自行车的同时，继续穿上墨贝克橙色的自行车，只是把上面的字改成了美团自行车，从而延续了墨贝克品牌的颜色形式。

值得注意的是，Hello Bicycle是目前排名前三的唯一一家从共享自行车起步的旅游公司，已经从两轮业务扩展到四轮业务(网络汽车和骑行)。目前，拥有360多个城市和近3亿注册用户，市场份额排名第一。

“你好自行车”依靠精细化运营成为2019年共享自行车的黑马，这也意味着在新旧迭代的同时，人们的出行模式也发生了改变，平台的运营模式也在竞争中发生了变化。过去，以大量的马为王的混乱局面已经结束，操作平台普遍转向精细化操作。

“你好”旅游部副总裁任告诉老虎嗅嗅，共享自行车在未来将继续是绿色、共享和智能的。虽然地方政府限制了自行车的交付定额和运营维护规定，但在一定程度上解决了自行车共用堆放和乱停车的问题。然而，共享自行车的月平均活动率低于50%，冗余积累，障碍物报告不准确，运营效率和维护成本低……这些问题导致自行车使用效率低。

Hello透露，目前，通过Hello Brain 2.0系统，错误报告的准确率可以提高到90%，每年节省数千万的成本。但即便如此，每辆车的周转率仅增长了10%左右。老虎嗅探获悉，该行业已经开发出一种智能自行车停车设施-长钉。Hello钉鞋已经通过了相关测试，目前正在山东省进行试点，预计明年将在北京推广。

该产品的自我改进将贯穿2020年共享自行车的整个开发过程。

顺丰车回归主流

2019年年底，迪迪搭便车回到了网上。这对久违的搭便车行业来说是一个巨大的惊喜。

然而，《水滴与风车》低调的在线效果并不理想。高限制和早期进入壁垒，再加上避免公众关注而不进行宣传，使得城市用户的试运行体验大多很差。从目前的低容量密度来看，水滴和风车能否回到顶峰状态是值得怀疑的。

2019年，过去的行业领袖缺席，新进入者正在推动市场。

从放下风车到返回，风车正常运行的头平台只有你好风车和滴答风车。这两起安全事故的负面影响并没有随着风车的坠落而消除，因此用户对风车安全性的质疑直接反馈到操作平台，而当地监管机构施加的限制，如每日订单数量限制，正在推动平台不断完善运行机制。

在过去，搭便车平台只是在规模上有所增长，表现出一种背离搭便车本质的社会属性。巨人经常发动价格战，这使得中小企业没有竞争对手空.垄断市场后，他们开始收获用户，行业缺乏正常的竞争。2019年，摆脱了这些资本带来的坏习惯，搭便车行业开始解决问题。

从市场份额来看，Hello占据了第一位，覆盖了300多个城市。在这背后，有12000名车主因为不正常的背景信息被拒绝，9560名非法用户被动态禁止，50个公共安全系统对接。

高效匹配是旅行操作的基础，但是搭便车的复杂特性使得很难达到这种效果。Hello的内部数据显示，车主通常非常有耐心，很难保持。在等待符合该路线的乘客时，平均30秒内找不到符合该路线的用户，所有者将会丢失。也就是说，高度匹配的路线可以留住所有者，但在目前搭便车用户的密度下，这显然是不可能的。

Hello's ride的负责人江涛认为，这款车的特点是供需巨大，但供应分散，用户的认知门槛很高，至少需要10年才能成熟。目前，搭便车的发展还处于初级阶段，车主的普及率较低。在整个搭便车行业中，注册的车主人数只有2000万到3000万，约占全部私家车用户的10%。由于运输能力不足和乘客分散，乘车供需匹配效率更低，接单率只有50%左右。

他还指出了搭便车的另一个问题——初级产品模型。“目前的产品有点像早期的个人电脑，用户需要想太多。”从产品的角度来看，用户需要思考的越少，使用门槛就越低，但事实恰恰相反。安全事件使平台尽可能增加用户的选择，提高安全性，提高使用门槛。

安全不是小事，但对于一个产品来说，安全在于权衡。目前，基于安全理由，对共乘交通工具类型的限制、对注册车辆共乘次数的限制，以及共乘交通工具相关费用的规定，都是不必要的限制。

然而，随着政策的调整，这些搭便车的桎梏将逐渐消失。到2019年，已有62个以上的城市颁布了私家车共享规定，即免费乘车规定，规定了共享质量、收费、日订购量、路线、司机、车辆、权力和责任。

即将到来的春节将是回归后的第一次大考验。面对“你好”的搭便车目标——运送1280万人和15万只宠物回家，迪迪交什么样的答案进行试运行并不重要。重要的是，到2020年，点滴将会有回报，鲶鱼效应将推动行业合理竞争，有利于整个游乐行业的用户教育和市场推广。

对于滴滴、Hello等领先平台来说，一方面，快速获取用户的阶段已经结束，未来竞争的成败与自身的造血能力密切相关；另一方面，随着市场规模的增加，用户事件的复杂性加剧，平台运行和技术的测试将继续增加。

网络汽车又开始动摇了

对于网络汽车来说，2019年是接受和拒绝并存的一年。

直接的表现是，一方面，对网络车的监管和处罚有所增加；另一方面，越来越多的公共交通枢纽引入了与网络相关的车辆，承认它们作为专业交通工具的存在。

2019年1月，交通运输部发布了《关于2019年交通运输安全生产重点的通知》，其中提到要加快网络车辆的合规进程。在此之前的一周，北京的三大火车站推出了网络汽车:春节期间高速公路是免费的。

今年上半年，网络相关车辆政策出台紧密，监管体系和操作指引趋于完善，网络相关车辆的产品形式和趋势基本清晰。在诸多规则的制约下，新型网络汽车的纯电气化已经成为地方政府的硬性要求，这必将成为网络汽车产业模式转变的契机。

Tiger Sniff此前报道称，在网络汽车平台利润困难的情况下，用电动汽车取代燃油汽车已成为解决方案之一。从2018年到2020年，中国充电站的数量预计将增加六倍以上。咨询公司贝恩(Bain)的研究显示，为新能源汽车建立一个产能团队，可以降低约65%的燃料成本，并完全抵消由此产生的15%的租赁费。

除了政策驱动的变化，网上汽车相关政策的稳定性使得更多的人进入市场。在豪华股东和传统汽车公司资源的支持下，新的参与者分布在关键的汽车制造领域。

SAIC的网络汽车平台“享受公路旅行”，东风汽车的“东风旅行”，一汽集团、东风汽车和重庆长安联合成立“t3旅行”，一汽集团的旅行平台“奇妙旅行”...

这些基于新能源的网络汽车平台一般定位于中高端用户群体，主要是自驾车辆和自驾司机，模式与出租车公司相似，只是从线下转向线上。但在政策优势中，市场可以迅速开放。

根据运力情况，目前的网络车有两个阵营，一个是自营阵营，司机和车辆都是由平台提供的，比如神舟专车和t3出行；一种是非自营模式，即车辆和司机来自合规个人或第三方租赁公司，如滴滴出行。

t3 Travel首席执行官崔大勇认为，网络汽车“容量不足、安全隐患”的瓶颈是模式——C2C企业匹配模式是网络汽车的天花板，3100万辆私家车的标准根本无法统一。这正是个体经营模式能够解决的问题。

但事实上，非自主运营的网络汽车平台正在建立规则，这套规则正在成为一个完整的系统。带走迪迪。例如，2019年，滴滴推出了20多项安全功能，涵盖了出行前、出行中和出行后的全过程。设置紧急联系人、共享出行信息、一键式报警和报告“醉酒”信息已成为网络汽车平台的基本配置。

此外，根据运输能力的不均衡分布和加强对非法运输能力的监管，巨头们也想出了一个新的伎俩聚集平台。

根据模式，网络汽车分为平台模式和聚合模式。前者是指具有自身容量并具有调度控制能力的网络汽车平台，而后者只是一个按需端口，负责通过网络汽车平台释放乘客需求并实现容量供应。聚合平台本身有一个稳定而巨大的交通入口，如美团和高德的出租车入口。

2019年，监管仍是网上汽车相关行业发展的最大障碍，但除上海等城市外，监管总体上趋于包容。截至去年12月，已有近20个城市修订了本地网上购车政策，并根据本地情况调整了三证和本地户籍限制。

可以预测，2020年，违规司机将被处罚的消息仍会时有出现。然而，在中国，新兴产业的发展速度总是快于监管的改善速度，这是未来网络汽车的变数和机遇。

毕竟，这个行业不缺少玩家。高德已经为网络汽车成立了客户服务部，美团的网络汽车平台团队也在暗中改进。在2020年，通过这个周期，旅游领域将会变得生机勃勃。