五年交付24辆 比亚迪借电动大巴“阳谋”日本储能市场

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蔡联(东京记者寇建东)报道称，5月18日，比亚迪向日本交付了三辆纯电动公交车，用于乐泰国家公园和当地的公共交通运营。这是比亚迪在2015年首次向日本市场交付纯电动公交车后的第四次交付，共有24辆车。

“在日本，我们设计了‘x+y’的产品策略。今天只是一辆电动公交车。未来，比亚迪计划向日本推出全面、多元化的新能源产品组合，包括纯电动公交车、卡车、叉车等纯电动汽车，以及更多型号的太阳能产品和储能产品。”比亚迪亚太汽车销售部总经理刘学良透露。

“X代表比亚迪的新能源产品，如电动公交车、电动叉车和电动卡车，Y代表光伏、储能和其他设备。”一些比亚迪内部人士解释了“x+y战略”的含义。“这是比亚迪的全新模式，从提供单一产品逐渐过渡到提供新能源整体解决方案。”

为日本市场量身定制

在刘学良提到的多元化新能源产品组合中，为日本市场量身定制的纯电动公交车j6对比亚迪寄予厚望。

“现在在日本的许多偏远地区都存在老龄化的社会问题。为了解决这个问题，比亚迪开发了一款低地板j6。”比亚迪日本分公司副总监华天津解释说，这款车所谓的“量身定制”，“j6的车身宽度只有2.06米，在日本狭窄的街道上驾驶非常方便。”

今年3月25日，比亚迪宣布将接受日本市场的预订，并根据城市和郊区等不同应用场景的特点发布了三个版本的j6。

“J代表日本。我们的目标是在2020年东京奥运会之前将j6交付到日本的不同市场，真正开始为日本人民服务。”刘学良透露，未来五年，比亚迪j6将在日本销售1000辆汽车。

为了迎接2020年东京奥运会，丰田计划推出3000辆燃料电池汽车和纯电动汽车，目前正在开发中。此外，日野汽车于2012年开始销售纯电动公交车，该车已在东京玉村市推出。

从日本纯电动公交车市场的现状来看，目前纯电动公交车大多是由当地日本汽车公司从柴油公交车改装而来，续航里程在30至60公里之间。“事实上，我们收集的终端客户每日运营里程要求约为150公里。因此，比亚迪j6，一辆250公里长的公交车，完全可以为我们的客户服务。”金佐华田表示，这是比亚迪的竞争优势。

此外，比亚迪j6在价格上比竞争对手更具优势。根据比亚迪提供的信息，j6的单价(不含税)只有1950万日元(约合人民币123万元)。在日本，同样大小的柴油公交车的单价约为1800万日元(约合113万元人民币)。据《日经新闻》(Nikkei News)报道，日本纯电动公交车的单价一般在1亿日元(约合610万元人民币)左右，“高价成为瓶颈”。

事实上，这不是比亚迪第一次在日本这个发达的汽车市场推出纯电动公交车。2015年2月，比亚迪在日本京都交付了5辆纯电动公交车k9。从那以后，第二批交货陆续完成。除了这第四次交付，比亚迪在五年内向日本市场交付了24辆纯电动公交车，占日本纯电动公交车市场份额的三分之一。

值得一提的是，当比亚迪向乐泰国家公园交付三辆纯电动公交车时，比亚迪在2010年收购的戴源冠林模具厂也首次亮相。自2010年以来，日本冠林模具厂一直参与比亚迪汽车车身技术的开发。

“x+y战略”可能会成为一个突破

对于日本市场来说，比亚迪的“野心”不仅仅是销售汽车，而是用“x+y战略”在日本全面落户。

“比亚迪也有一个大板，那就是电池板。事实上，比亚迪的电子产品和太阳能产品已经落户日本。”刘学良揭开了“谜团”，“特别是太阳能，它已经从日本北海道传播到日本南端的九州。”

目前，比亚迪的主营业务主要包括三个单元:充电电池和光伏电池(包括储能)、手机零部件及组装、汽车及相关产品。比亚迪2018年财务报告显示，比亚迪2018年营业收入为1300.55亿元，其中各业务单元调整和抵销前的收入分别为255.6亿元、440.9亿元和773.4亿元；收入比例分别为17.39%、30%和52.61%。利润方面，三大业务单元分别为:4.82亿元、26.37亿元和28.2亿元；利润分别占8.1%、44.4%和47.5%。

尽管电池和光伏业务(包括储能)在比亚迪目前三大业务部门的收入和利润中所占比例最小，但这是比亚迪所依赖的领域。特别是在日本市场，光伏发电和储能有着非常广阔的市场。

据数据预测，到2024年，全球储能总装机容量将达到450亿千瓦，是2016年的近16倍。前五大市场是日本、印度、美国、中国和欧洲，2024年将占全球总量的71%；日本将占全球储能市场容量的50%左右。

日本在全球储能市场排名第一的原因与其能源结构和产业政策密不可分。

由于福岛核事故的影响，日本经济产业省希望推动的核电站建设计划遭到了日本公众舆论的强烈抵制。与此同时，日本提出了到2050年将温室气体排放量减少80%的目标，并预测到2030年，新能源发电将占总发电量的35%。据统计，2016年，日本用电量的4.3%来自光伏发电，在当年4月至9月日照较好的月份，光伏发电的贡献率达到5-6%。

为了鼓励光伏发电，日本经济产业省发布了太阳能固定购买价格(fit)政策，补贴电力公司购买并网电力。然而，这是一项电价补贴逐年下降直至完全取消的政策。今年3月，日本经济产业省公布了最新的光伏上网电价，显示最高补贴下降了22%。

(受政策影响)现在日本电力公司将不会从太阳能发电站购买电力，这意味着大量电力将被浪费华天金锁表示:“对于这部分浪费的电力，电动公交车迫切需要使用这部分电力。”

“比亚迪的太阳能和储能是一体的，这是我们一直倡导的可再生能源的最佳组合。”比亚迪的大规模储能将于今年正式落户日本。”刘学良指出，比亚迪的最终目标是将电动公交车与储能结合起来，完成日本倡导的全新可再生能源利用产业模式。“这样，比亚迪新能源产业的整体解决方案，从太阳能到储能再到电动汽车，将基本上全方位进入日本市场。”