中国汽车销量三年来首次增长

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据俄罗斯卫星新闻机构sputniknews报道，中国汽车销量自2018年6月以来首次增长。根据中国汽车工业协会的数据，4月份销量同比增长4.4%。这一增长主要归功于商用车辆:4月份，公共汽车和卡车销量增长了近三分之一。

中国采取了一系列措施来刺激经济复苏。为了增加对中小企业的贷款，银行的准备金率已经下调了几次。免税收入上限提高到5000元(705美元)。包括增值税在内的税率也降低了。总体而言，财政刺激措施耗资约2.3万亿元人民币(3240亿美元)。中国还采取了货币刺激措施，包括降低中期借款额度和贷款优惠利率。在4月召开的中共中央政治局会议上，制定了促进经济复苏的“六项保证”，包括“居民就业保证”；保护市场主体”。

为了克服2008年的危机，中国推出了价值近6000亿美元的巨额财政刺激计划，以加快基础设施建设。当时，这些措施帮助中国成功摆脱了危机。如今，大型基础设施项目的资金配置略有不同:由地方政府发行的特别债券。一些经济学家估计，今年这类债券的总规模可能达到6000亿美元。重点将放在所谓的“新”基础设施项目上，以促进经济数字化:5G网络、数据中心、工业互联网发展、无人驾驶汽车等。

以往危机的经验表明，在大规模基础设施建设项目启动后，对汽车(尤其是商用汽车)的需求将会增加。现在似乎也发生了同样的情况。根据中国汽车工业协会的数据，公共汽车、重型卡车和其他商用车辆的销售额大幅增长:4月份销售额增长了32%。然而，个人汽车销量下降了2.6%。中国人民大学经济学院教授黄卫平在接受卫星新闻机构采访时指出，中国汽车市场第二季度可能不会如此乐观。黄卫平教授说:

“就我个人而言，我认为4月份数据的反弹主要是释放了1月至3月被压抑的购买力。我们需要看看第二季度的销售情况来判断汽车市场是否真的进入了复苏阶段。此外，目前中国市场的汽车售价并不高。有了重返工作岗位的收入，买车对普通人来说并不是什么大问题。从消费发展的角度来看，人们主要是在低收入阶段购买基本消费品，在收入上升到第二阶段之前，他们不会开始购买汽车等大型耐用消费品。进入第三阶段后，是无形消费，即服务。目前，中国一些中小城市和较富裕的农村地区正开始真正进入消费的第二阶段。如果这些地区的汽车消费受到国家宏观政策的刺激和支持，那么如果第二季度的数据是乐观的，那么宏观政策就会发挥作用，这对中国的中长期发展也是一个非常好的局面。”

为了刺激消费，地方政府开始发行购买商品的凭证。南京是第一个实施这一做法的城市，并为此拨款3亿元(4200万美元)。汽车经销商正试图清理以前未售出的汽车，甚至亏本出售。为了摆脱去年的汽车，有些人甚至想每辆车损失1000美元。当然，这些措施将有助于在短期内刺激需求。许多汽车制造商，包括通用汽车和大众汽车，都很乐观:他们希望到夏天，中国汽车市场的形势能够正常化。

对于大多数全球汽车制造商来说，中国确实是一个重要的市场。去年售出了2500万辆汽车。相比之下，美国第二大汽车市场仅售出1700万辆汽车。因此，中国汽车市场的发展趋势对每个人都非常重要。另一方面，中国也依赖全球供应链。因此，正如黄卫平专家所说，单靠中国可能无法恢复全球汽车市场。黄卫平专家说:

“从全球汽车产业链的角度来看，仅仅依靠中国市场需求的增长是不够的。由于汽车产业链长，加上中国早期疫情的影响，我们无法向需求方提供相应的零部件，导致韩国、日本等国的汽车制造商停产。现在，随着这种流行病在世界各地蔓延，欧洲和美国的许多工厂被关闭，这导致我国无法购买供应链中的中间产品，从而影响了持续生产。因此，汽车工业能否度过这场危机取决于对全球疫情的控制，尤其是在欧洲和美国。目前，东亚的问题并不严重。只有当需求和供给都恢复正常时，工业才能恢复正常运转。此外，我认为西方在第二季度将受到更严重的打击，因为疫情在3月份开始蔓延，至今尚未平息。如果五月中旬以后能够逐步恢复生产，三、四季度能够逐步恢复生产，那么我们敢说汽车产业链已经恢复到一定程度，暂时还不能作出判断。”

新的流行病极大地影响了中国人和其他国家人民的生活习惯，在这之后，对汽车市场的心理反应和对其他耐用品市场的心理反应一样重要。首先，由于长期的隔离，人们有更多的自由时间来重新思考他们的生活和消费，并且更好地知道他们真正需要和不需要什么。此外，在经济危机期间，许多人的财务状况也不稳定。因此，他们开始制定严格的月度预算，即使有促销活动，也不会购买额外的商品。麦肯锡公司的一项研究显示，20%至30%的中国人在疫情爆发后会更加谨慎消费。考虑到自2018年以来中国汽车市场因饱和而出现的下滑，不排除需求将主要由旨在近期振兴中国经济的新基础设施建设项目维持。