关注新能源车和新标准建设 奇瑞汽车董事长尹同跃带来四项议案建议

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我们的记者龚孟泽

十三届全国人民代表大会第三次会议将于2020年5月22日在北京举行。全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃在深入汽车产业实践调研的基础上，围绕新能源汽车产业发展、商用车整体政策、新汽车标准建设等问题，提出了四点建议，以解决我国汽车产业协调发展和汽车产业全球化过程中遇到的突出问题，促进我国汽车产业创新高效发展。

建议取消nev正积分结转限额

加强新能源汽车核心部件的再利用

《证券报》记者注意到，此前的《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》规定，新能源的正积分不能结转。在新起草的《办法》修正案中，建议规定新能源汽车的积极点可以结转，但设定了限制条件，如只能结转三年，每次结转扣除50%的点数，以及结转的前提条件。这将对传统汽车企业发展新能源汽车产业的积极性产生一定的影响。

因此，针对新能源汽车正积分结转的限制，尹同跃提出取消新能源汽车正积分结转的相关条件，以提高传统汽车企业发展新能源汽车产业的积极性。

事实上，随着技术的飞速发展，新能源汽车在大约三年的时间里取得了巨大的技术突破，当其实际行驶寿命达到15万公里时，将被淘汰和报废。然而，它们的基本核心部件系统，如电驱动、电机、电池和铝基车架，仍然具有很高的再利用价值。

尹同跃认为，首先，国家可以考虑推进延长新能源汽车高价值零部件使用寿命的项目，并将再制造列为国家战略性新兴产业。第二，建议出台政策，允许汽车制造商回收电池寿命低的新能源汽车，这些汽车在升级改造后将被视为新车。同时，允许回收铝合金和复合材料车身、电池、电机、电子控制等新能源汽车，并将其纳入再制造和回收系统。

制定商用车积分管理办法

加强我国汽车新标准建设

目前，我国还没有针对碳排放量大的商用车制定积分管理政策。因此，尹同跃建议开放乘用车和商用车的积分，将轻型商用车(n1类)与乘用车双积分管理办法(基本上是m1类)结合起来，对轻型车辆双积分管理办法进行统筹规划。

商用车是中国汽车工业的传统优势。轻型商用车和乘用车的整合将有助于促进汽车产业的协调发展，提高中国汽车企业的地位，为中国赢得更多的外资合资企业的利益创造条件。

经济学家将标准争议称为“赢家通吃”。谁掌握了标准，谁就掌握了行业和市场竞争的主动权。中国汽车企业要想成为全球品牌，就必须打破欧美等发达国家的市场技术壁垒和严格的汽车标准法规。

因此，尹同跃建议国家统筹研究发达国家特别是欧美国家的汽车标准体系和常见技术壁垒，为中国汽车制定新的技术标准，以帮助中国汽车进一步突破和提升核心技术实力，促进中国汽车产业的全球发展。

(编辑白宝玉)