资金困境致汽车跨国供应链大幅提价 专家称汽车终端售价短期无虞

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我们的记者龚孟泽

随着工厂停产、销量锐减和供应链中断，全球汽车行业在疫情下正面临空危机。一些研究机构估计，“当欧洲工厂关闭时，整个行业每周将损失80亿欧元。”

《证券日报》记者注意到，目前，除中国以外的所有工厂都已关闭，至少有120家汽车工厂已经停产。此外，海外相关防控政策持续时间不确定，汽车零部件企业遭受重创，供应链稳定成为现阶段各方最为关注的焦点。

零部件巨头遭遇财务困难

供应链的各个层次都欢迎价格的普遍上涨

最近，一家著名的汽车零部件供应商Faero发表声明称:“鉴于3月份最后两周欧洲和北美工厂业务的影响，以及无法确定疫情的结束，Faero宣布了此前估计的2020年财务目标。它将被撤销，集团所在地区的生产能力将进行调整。”

据法雷奥(中国)的相关负责人介绍，由于许多汽车制造商和经销商的关闭，法雷奥在北美、墨西哥等地的工厂也已经关闭，部分工厂已经部分关闭。

事实上，不仅是法雷奥，全球许多零部件巨头最近都撤回了此前发布的2020财年预测，所有这些预测都表明，他们希望大幅减少不必要的投资和成本，并寻求一定的信贷额度以确保财务灵活性。

作为汽车零部件行业的另一个领导者，安伯福德还实施了一系列措施来应对疫情的影响。“为了提高财务灵活性和流动性，该公司将动用其循环信贷额度的所有剩余金额，约14亿美元，并暂停分配每年约2.25亿美元的股息。此外，由于客户工厂的关闭和生产计划的变化，相应的工厂也减少了生产。”安伯福德说。

值得一提的是，零部件企业一方面采取了收缩战略，另一方面，它们仍在维持业务，因此只能通过提价来降低运营成本。众所周知，汽车供应链不同层次的许多企业，包括汽车制造商、汽车工厂的一级和二级供应商以及原材料制造商，最近都遭遇到供应商的提价，涉及许多领域，如汽车制造、内外装饰、底盘、动力总成、三大动力系统和汽车电子。

最近，激光雷达制造商Radius Intelligent发布了产品价格调整通知，称在疫情期间，公司的各项成本大幅上升，产品价格飙升了20%至50%。自4月1日起，该公司开始生产激光雷达产品。价格提高了20%；在轮胎领域，米其林和倍耐力等十多家轮胎制造商也宣布将部分轮胎的价格提高5%至10%。

汽车零部件价格上涨？

专家说，终端价格是短期的，是无辜的

据协会最新数据，3月份国内窄轨客车产量为98.1万辆，同比下降51.2%，环比增长370.3%；综合乘用车销量104.5万辆，同比下降40.4%，环比上升317.5%。“从销量来看，3月份国内汽车市场在谷底呈现出V型复苏的良好趋势，反映出疫情后的消费需求迅速回升。”该协会秘书长崔东树告诉《证券日报》记者。

然而，在全球疫情的影响下，零部件企业纷纷提价，整个产业链也随之转移。汽车价格会不会大范围调整，从而影响汽车市场的发展？

长安汽车执行副总裁袁明学在一次采访中表达了他对供应链稳定性的担忧。“目前，我们已经清理了供应链中的100多个供应商和3000多个零部件，全部在海外生产和制造，涉及23个国家和地区，其中大部分都在重点疫区，复杂程度和难度相差甚远。不仅仅是恢复国内供应链的生产。”

《证券日报》记者注意到，4月11日，国内知名工程机械公司三一重工发布调价通知，称由于海外零部件产业链配套零部件厂商无法保证供应，生产成本大幅上升，小型挖掘机价格上涨10%，大中型挖掘机价格上涨5%。虽然挖掘机专业市场狭窄，价格调整影响不广泛，但零部件成本压力问题也是针对客车企业的。

对此，资深汽车分析师石琳认为，零部件价格上涨已经成为一种趋势，整车企业要么选择自己消化成本上涨，要么只能向下传导。至于通过更换供应商来进行价格调整，他认为这种情况不太可能改变，因为价格上涨、核查周期长、R&D要求高。

“终端的价格取决于市场的恢复程度。如果像一些机构预测的那样，20%的经销商将在未来几个月内倒闭，为了生存而降价是一个更现实的选择。汽车价格可能在短期内进一步下跌。”石琳说，品牌将有一定的议价能力。总的来说，短期不会对销量和售价产生太大影响。