丰田汽车称机油增多非品质问题 雷克萨斯回应正详细调查

本篇文章2689字，读完约7分钟

最近，许多在中国销售的丰田车型都陷入了“油门”事件。对丰田车型“发动机机油和乳化发动机机油增加”的投诉持续激增。

《证券日报》记者在汽车投诉网站上观察到，在过去1个月中，一汽丰田、广汽丰田和雷克萨斯相关车型在10个上市品牌中占据了多达4个席位。投诉的原因都与“发动机机油和乳化发动机机油增加”有关。与此同时，大部分添加了乳化机油的车辆都是双引擎混合动力车。

为此，记者立即联系了丰田汽车和雷克萨斯的相关负责人，核实事件的真实性和最新进展。丰田回答说:“我们不认为上述现象是质量问题。”大多数车主反映的情况不会影响机油的润滑性能，也不会影响发动机的性能。

雷克萨斯官员告诉《证券日报》，客户反映的上述现象确实存在。已经证实，鉴于油位增加和乳化这两种现象，没有问题。请随意使用车辆。此外，公司“正在进行详细调查，并将根据调查结果和相关法律法规采取相应措施。”

值得一提的是，今年2月初，丰田在美国发起了一场针对问题车型的集体召回，这一度成为丰田区别对待国内车主的借口。

但是，据记者了解，以雷克萨斯为例，在北美销售的es汽油和混合动力车型主要是在加拿大安大略省工厂和美国工厂生产的，而在中国销售的es来自九州工厂。雷克萨斯在回应《证券日报》记者时也证实了这一点:“北美车型召回事件是一家海外发动机制造厂的制造问题。与中国没有任何联系。”

丰田的“油门”投诉激增

“油价上涨后，该集团中的丰田车主做了他们以前很少处理的事情。就是拧开机油盖，拔出油尺检查。”作为广州汽车丰田2019 2.0克豪华凯美瑞的车主，来自辽宁沈阳的孙先生告诉记者。

孙先生也检查了他的车辆。不幸的是，他的车也显示了发动机油的增加。“我的车在今年1月被提及，它只跑了2000多公里。3月16日，当我检查油尺时，发现油尺明显增加，上限超过1厘米，接嘴乳化现象严重。”孙先生说3月16日中午他已经去4s店报案了，经销商让我跑几天再测量，具体的后续措施已经通知了厂家。

巧合的是，河南省洛阳市的袁先生告诉记者，他的2019年2.5升攻击性亚龙车在寒冷的天气里测试了10多个小时的机油，也发现了机油乳化现象。同时，机油高度超过了油尺的上限，伴有浓重的汽油味。“4s店检查后，我换了一些机油。我没有根据维护手册添加4.5升，而是添加了4升，让我继续观察。”

丰田的高端车型雷克萨斯es也出现了同样的问题。黑龙江省哈尔滨市车主闫先生生产的2020 300h凌志轿车性能优异，新车行驶里程仅2000多公里，导致机油增多，出现乳化现象。“我所属的es车主中有很多人对这个问题有反馈。这应该是一个普遍的问题。我不知道这是否足以引发召回。”

关于发动机机油油位的增加，丰田和雷克萨斯给《证券日报》记者的回答大致总结如下，包括实际喷油量与F线之间的公差；当发动机在低温下冷起动时，少量汽油通过活塞环和气缸体之间的间隙进入发动机机油是正常的。测量油位时，地面平整和温度等因素也有影响。发动机机油温度越高，热膨胀引起的体积越大。

至于乳化的原因，丰田表示，当混合动力汽车低速短距离行驶时，汽油发动机间歇工作，或者充油罩内凝结的水不能完全挥发，局部出现白色乳化现象，这也是正常现象。

对此，接受采访的丰田和雷克萨斯车主大多不同意。袁先生说，他在车冷了10多个小时的时候接受了测试。“如果这很正常，为什么没有其他丰田车型？混合动力车型不可避免地会频繁启动和停止，因此在设计时应考虑机油增加和乳化的风险。模型的设计有什么缺陷吗？”袁先生对此表示怀疑。

应该指出的是，上述车主在与经销商沟通时收到的服务反馈大多是正面的。各级4s店也承诺有问题的顾客可以随时来店检查并跟进。“人们给了我6年15万公里的免费保修，我没有什么好担心的。”一些车主告诉记者。

这与美国召回事件无关

数据显示，2019年，国家市场监管总局共发布了170条召回公告，涉及680.97万起车辆召回。德国和日本品牌成为去年召回最多的两种汽车。其中，日本品牌召回次数达到41次，共召回139.3万辆，约占总数的20%。

谈到丰田的“油门”事件，汽车动力研究所的一名工程师告诉记者，虽然目前没有与丰田相关的官方统计数据，但不能排除大部分车主都集中在北方寒冷地区。据该工程师称，丰田对发动机机油增加的投诉于今年2月中旬爆发，与当年本田的爆发时间相似。这个时期是在冬末和早春，中国大部分地区的温度仍然很低。《证券日报》记者阅读的东风本田官方调查数据也显示，东北三省是发动机油增加最严重的地区。

据记者了解，丰田涉及的车型是广汽本田凯美瑞、一汽丰田亚龙等2.5升双引擎混合动力车型，其他2.5升燃油版车型也有涉及。他们配备了丰田最新的动力发动机，而高速燃烧技术曾经成为这款2.5升发动机的一大卖点。

上述工程师告诉记者，该车气缸行程较长，气缸直径较小，整改效果保证了进气后的气体稳定性。“它的热效率在纯燃料汽车上可以达到40%，在混合动力汽车上甚至可以提高1%。”

与本田1.5t发动机相比，由于附着在发动机气缸内壁的燃油通过油环进入曲轴箱，考虑到燃烧原理和喷射条件的不同，汽车工程师认为丰田2.5l发动机空导气设计出现气缸湿壁现象的可能性较小，这与本田1.5t发动机机油增加的原因不一致。

“丰田混合动力车型的初始阶段主要取决于发动机驱动。发动机在低负荷时往往处于熄火状态，工作温度的上升比传统的内燃机车慢得多。”一位资深汽修技师告诉记者，在发动机工作温度相对较低的时段，车辆冷启动时喷射的雾化燃油没有时间与空气体混合，遇到冷气缸壁后会凝结，在压缩冲程中可能会少量刮入油箱。

这位汽车维修技师进一步指出，结合今年中国的疫情，大多数车主的出行频率大大降低，尽管他们大多外出进行短途连接。“短途驾驶不允许水温上升到正常水平。在进入曲轴箱的汽油被加热并排出之前，发动机已经停止，这可能最终导致发动机机油的增加。”

值得一提的是，就在今年2月初，丰田在美国发布了召回公告，召回了44，191辆汽车，包括亚龙、凯美瑞、房融和雷克萨斯es。这是否涉及国内“油门”事件？

就此，上述人士表示，在美国召回的原因是冷却液进入了气缸。“有缺陷的发动机不到250个，丰田主动召回了4万多辆汽车，以便找到这250辆汽车，并检查同时生产的其他机器是否存在隐患。这应该是一个生产问题，而不是一个设计问题，与国内石油产量的增加没有什么关系。”

雷克萨斯在回应《证券日报》时也证实了这一点。此外，丰田汽车(中国)有限公司最近正式表示，最近各方关注的北美车型召回事件，是发生在特定海外发动机制造厂特定时期的制造问题。