疫情下的危与机：中国船舶再签新订单 开启多船型领域合作新篇章

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我们的见习记者郑心悦

3月19日，《证券日报》记者走访了上海浦东的中国造船大厦，记者采访了中国船舶工业总公司(以下简称中船)春节以来一直带着口罩工作的员工。

据报道，自今年年初以来，该公司已建造和维修了42艘船只，并建造了26台大功率柴油发动机。1月21日至2月6日，本公司成员公司CSSC诚信造船有限公司共有15艘船舶完工并陆续离厂；3月10日，世界上最大的锯屑船在中国城西下水。2月18日，成员企业上海外高桥造船有限公司建造的ju2000e海洋自升式钻井平台交付出厂；3月7日，随着一艘海上浮式生产、储存和油轮(fpso)的出坞，一艘21万吨的纽卡斯尔散装货船首尾相连，两个巨大的部分同时漂浮。外高桥造船厂大型邮轮船坞适应性改造的重点工程——二号船坞改造工程主体结构已经完成。

据中国船舶相关负责人表示，这些履约交付的频繁报道表明，公司不顾一切困难，全力以赴确保船舶交付的决心。

当恢复工作和生产时，

自COVID-19爆发肺炎以来，中国船舶及其下属成员企业根据形势分析和判断，及时安排了“战争疫情，保证船舶交付，抢订单”。

根据该公司的工作人员，中国船舶，这是上市公司的造船和离岸业务的中国国家造船公司，抓住恢复工作和恢复生产的法案在流行期间。春节期间，他们的重点项目从未停止工作，从2月10日开始，公司大部分主要员工都在值班。

“作为中央企业的上市公司，中国船舶承担着社会责任。面对突发疫情，要突出军队中央企业的使命。”公司相关负责人表示，强有力的管理始终贯穿于疫情防控工作和复工生产之中。公司及其成员企业可以进一步提高管理能力，加强人员和成本管理，实现有效的成本降低和效率提高。公司及其成员企业在既保证人员健康，又保证足够数量的劳动力维持生产和企业运营的前提下，建立了无死角、无漏洞的人员健康管理和控制体系，加强了现场生产人员准入审批、隐患排查等相关管理工作。

此外，公司充分利用数字技术实现了部分人员的远程办公，减少了接触，保证了效率。面对疫情引发的经营风险、绩效风险和劳动争议风险，公司积极推进风险管理体系建设，加强风险预判，提升风险控制能力。

重组和并购仍在继续

值得注意的是，在资本运营方面，中国船舶重大资产重组和配套资金筹集已于2月25日获得中国证监会批准。

进行重组和合并的公司人员告诉记者，虽然在疫情期间有各种困难，但重组和合并以及各种手续继续推进。

据中国船舶网报道，自南北船舶合并以来，中国造船集团有限公司已成为全球最大的造船集团，上市公司也迎来了更大的机遇，因此公司也在加紧资源整合，以进一步提升市场竞争力。

通过此次资本运作，以CSSC为核心的江南造船等军转民航运业务融入上市公司，将进一步强化CSSC作为CSSC航运和海运业上市平台的定位，发挥航运和海运业的协同效应，促进船舶和海运业做强做大，提升和发展CSSC的核心优势。公司还将为江南造船数字化造船创新示范工程等项目筹集配套资金，目前各项工作正在有序推进。

流行病形势下的危机与机遇

“疫情对中国造船业产生了巨大影响，但风险和机遇并存。这种流行病本身的影响是一种行业的能力清理，它为大型造船公司提供了一个整合和提高竞争力的机会。”中国船只的相关负责人表示。

当被问及国际油价大幅下跌对公司的影响时，该负责人表示，这在某些方面对公司也有好处。“航运企业成本下降，各国原油进口需求激增，这也将使运输需求激增。在油价和造船价格较低的情况下，航运公司也会增加造船订单。”

据报道，2月28日，中国船舶重工集团旗下的外高桥造船厂与新加坡船东签订了两艘苏伊士油轮的合同，该油轮的载重量为15.8万吨。这是外高桥造船公司自主研发设计的新一代绿色节能油轮，是在已交付船型的基础上开发的。它符合最新规格的要求，各项性能均达到世界领先水平。

受COVID-19肺炎疫情影响，双方调整了原采访计划，经过反复的书面沟通和视频会议，最终签订了合同。更重要的是，这是双方在2019年12月签署世界首个21万吨双燃料散货船项目后，在短期内签署的新订单，开启了多船领域合作的新篇章。

此外，公司成员公司沪东重型机械股份有限公司最近成功承接了两笔神盾局订单，签订了5+3低速柴油机合同，并获得了首批6g70me-c10.5-gi-hpscr双燃料低速发动机，标志着沪东重型机械股份有限公司在gi双燃料订单专利上的突破。

“这一流行病带来的变化是持续和复杂的。我们正面临全球市场的变化。很难预测未来的形势。但是，作为一家具有全球竞争力的船舶修造企业，我们将进一步加大市场开发力度，继续做好业务工作，使公司能够继续健康发展。”该公司负责人表示，目前该公司的一些关键订单正在谈判中。

(编辑乔传川)