每周损失20亿欧元 大众靠中国市场救命？

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奥迪公司首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)最近在接受德国一家地方电视台采访时表示，“除了中国市场，没有其他收入”，“每周亏损20亿欧元”。刚刚经历了2019年新的高利润，奥迪公司将在2020年面临困难。产业链被打破，欧洲所有的工厂都被关闭，他们面临着裁员的危机...随着肺炎在COVID-19的不断爆发，像世界各地的各种汽车公司一样，大众也陷入了困境。

除了中国，基本上停滞不前

“烧钱没有收入”是目前公众的困境。在接受德国zdf电台采访时，赫伯特·迪斯透露了关闭造成的损失。如果COVID-19的肺炎疫情得不到控制，公司可能不得不裁员，因为公司每周仍要花费约20亿欧元的高额固定成本。

除了成本和损失，除了中国市场，公众的收入很少。赫伯特迪斯(Herbert Diss)表示，大众在全球拥有671，000名员工，但目前除了中国以外，它不在其他地区销售任何新车，因为该公司将在确保员工安全的同时，在其他地区恢复工厂生产。

事实上，对公众来说，中国市场已经是世界上最重要的单一市场。在销售层面，2019年奥迪公司全球销量为1097万辆，其中中国市场销量为423.36万辆，占38.6%；利润方面，2019年奥迪公司的营业利润为170亿欧元，其中中国合资企业的营业利润为44亿欧元，占25.88%。

“中国以外的市场实际上已经停滞。”赫伯特·迪斯说的是真的。据悉，目前，除长沙和乌鲁木齐工厂外，奥迪公司在中国的工厂都已恢复工作；相比之下，大众在世界上的大多数工厂几乎都陷入了停产的僵局。

在德国，大众集团的大本营，工厂的复工仍然遥遥无期。3月26日，大众集团发表声明称，将扩大在德国的停产范围，停产时间将延长4天至4月9日。此次扩建涉及德国所有生产乘用车、商用车和零部件的工厂。一方面，此举是为了应对COVID-19中肺炎的影响，另一方面，这也是由于需求减弱和供应链中断。

公众推迟是合理的。全球疫情越来越严重，德国的感染者人数日益增加。根据最新数据，截至当地时间3月29日0: 00，德国共有3965例COVID-19肺炎确诊病例，共52547例，389例死亡。鉴于疫情形势严峻，德国总理默克尔也表示，目前不会放松COVID-19的肺炎防控措施。德国联邦政府和地方政府此前已达成协议，将采取严厉措施限制地方公共生活，包括原则上禁止两人以上在公共场所聚集，以及限制餐馆和其他服务业的运营。

目前不需要政府援助

大众刚刚经历了一个光明的2019年，在全球汽车市场逐渐衰退的情况下，它逆势而上。根据年度报告，大众2019年全球收入为2526亿欧元，同比增长7.1%，新车交付量增长1.3%，营业利润达到170亿欧元，同比增长21.8%，销售利润增长6.7%。其中，汽车业务净现金流量由负转正，增加到108亿元。

然而，鉴于疫情不断恶化，陷入僵局的不仅仅是大众在德国的工厂。当地时间3月17日，大众集团在其在线年度报告会议上宣布，欧洲大陆的大多数工厂将从下周起关闭三周。此前，大众在西班牙、意大利、葡萄牙和斯洛伐克的工厂已经关闭。后来，据路透社报道，大众集团表示，从3月30日至4月10日，俄罗斯卡卢加工厂和下诺夫哥罗德的装配线将停止生产。

作为世界上最大的汽车制造商，大众在世界上有124家工厂，其中72家在欧洲，仅德国就有28家。赫伯特·迪斯说:“只有像中国、韩国或其他亚洲国家那样控制疫情，我们才能在不裁员的情况下度过这场危机。”这需要非常严厉的干预。”。

尽管中国大众市场的需求正在上升，但其产量仅为疫情爆发前的一半。

2020年汽车工业的衰退几乎已经决定。一方面，由于流行病的传播，工厂已经停止生产；另一方面，全球需求急剧下降。全球咨询公司Lmcautomotive将今年全球乘用车销量预期下调4%，至8640万辆，为2013年以来的最低水平。如果疫情继续恶化，可能会进一步影响全球约200万至300万辆汽车的生产能力。

此外，还有产业链中断的威胁。在一名工人的新型冠状病毒检测呈阳性后，意大利轮胎制造商倍耐力(Pirelli)表示，它将削减都灵附近塞蒂莫都灵工厂的产量。轮胎巨头米其林也宣布暂时关闭其在西班牙、法国和意大利的工厂。据lmc称，供应链的中断导致物流成本增加，在情况改善之前还会进一步恶化。

财政压力已经出现。据英国《金融时报》报道，大众汽车首席财务官弗兰克维特(frank witter)曾呼吁欧洲央行加快购买短期债券，以稳定市场。幸运的是，弗兰克维特说，公众认为没有必要使用政府援助来渡过流行病危机。

押注中国市场

“我对中国市场相当乐观。”在3月17日的年会上，赫伯特·迪斯说，“中国的防疫和控制措施非常果断，保证了供应链的运行。”目前，大众在中国的工厂基本上可以恢复生产。到今年年底，中国汽车市场将有更好的结果。然而，受疫情影响，我们预测大众集团在中国市场的销售额在2020年可能会下降3%。”

目前，大众品牌正在大力推进电气化战略:从2020年到2024年，奥迪公司将在混合动力、电气化和数字化方面投资600亿欧元，其中330亿欧元将用于电气化。奥迪公司计划到2029年推出75辆电动汽车和60辆混合动力汽车，届时电动汽车的销量预计将增加到2600万辆。

在电气布局中，中国市场扮演着重要角色。根据该计划，到2022年，奥迪公司将在全球拥有8家模块化电动驱动平台(meb)工厂，其中上海和佛山的两家工厂将在年内正式投产，届时大众将在中国增加60万辆纯电动汽车的年生产能力。未来，奥迪公司超过50%的纯电动汽车将在中国销售。

赫伯特·迪斯乐观态度的背后是中国汽车市场的升温势头。"销售额在2月份已经见底，预计此后市场将会放缓。"中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示，虽然3月前10天销量仍有50%-60%的负增长，但3月份整体产销将较2月份大幅增长，市场正在逐步复苏。

然而，工厂的恢复并不意味着大众在中国的业务完全恢复。在销售方面，大众还需要积极帮助中国经销商合作伙伴尽快恢复工作。据中国汽车经销商协会调查，截至3月27日16: 00，国内汽车经销商综合复牌率为69.45%。

根据乘用车市场信息协会发布的数据，2019年，一汽-大众共售出204.61万辆，市场份额为9.7%，居行业首位；上汽大众售出200.17万辆汽车，市场份额为9.5%，位居行业第二。其中，大众车型帕萨特全年销量为21.85万辆，同比增长30.8%，超过雅阁和凯美瑞等竞争对手。

此外，疫情是否会影响中国公众电气化的步伐也引起了外界的关注。去年11月，上汽大众新能源汽车厂在上海安亭建成，新厂的第一辆id车下线。该工厂是奥迪公司在中国的第一个meb平台工厂，总投资170亿元，计划年产30万辆汽车。计划于2020年10月正式投产，将生产大众、奥迪等品牌的新一代纯电动汽车。

关于疫情是否会影响大众在中国的meb平台工厂的生产时间，《北京商报》今天采访并联系了大众中国的相关负责人，但截至发稿时，尚未收到对方的回复。