这项数据背后，网约车已成为出行最佳选择

本篇文章3366字，读完约8分钟

随着时间的推移，历史的车轮已经过了2018年，一个相当复杂和纠结的一年。今年，关于网络汽车行业的争论不亚于2013年爆发之初；今年，看似平静的行业迎来了巨大的变化。

最近，国内知名市场研究机构bigdata-research发布了《2018年中国出租车网络用户调查报告》，系统调查了2018年行业变化。根据研究报告，经过六年多的发展，网络汽车的产业生态发生了巨大的变化。从用户认知到对用户需求的关注，2018年的网络汽车与几年前大不相同。在线汽车市场给行业从业者带来了新的挑战。

从折扣到安全

综上所述，必达咨询公司的研究报告显示，毫无疑问，网上汽车正被大众所需要，并被越来越多的用户所接受。然而，主导这一变化的不是补贴，而是服务。如今，网络汽车行业的关键词已经从“共享”、“优惠”转变为“安全”。

首先，网上汽车行业已经被公众深深认可。根据调查报告，2018年，网络汽车的用户识别率达到88.6%，81.3%的用户更喜欢乘坐网络汽车出行。此外，超过90%的受访者认为“网络车是对传统出租车的升级，促进了旅游业的整体发展。”这意味着经过多年的深入培育，网络汽车终于得到了人们的广泛支持和认可。这对探索商业模式和实现利润都是好消息。

与此同时，需要看到的是，公众对网络汽车的重视已经改变。安全成为网络汽车的关键词。在毕达咨询(Bida Consulting)的整个报告中，安全性占据了很大的比重，超过90%的用户认为传统出租车和在线汽车平台都需要不断努力提高出行安全性。一个关键的变化是，75.4%的用户选择“更安全”，而只有52.6%的用户选择优惠待遇。这不仅表明网络汽车产业不再靠补贴维持，也表明公众对安全的关注超过了经济水平。

值得庆幸的是，以滴滴为首的网络汽车平台通过技术手段不断降低服务中的安全隐患，网络汽车的安全性确实得到了提升。用户对网络车安全功能升级普遍满意，一键报警、全时间录音录像、紧急联系、实时位置保护等安全功能的用户识别率超过80%。在用户的“安全”评分中，网络车得了4.6分，超过了出租车的4.3分。

数据水平也证实了用户的评价。根据中国司法数据研究所的数据，每万名网络司机的犯罪率为0.048，而每万名传统出租车司机的犯罪率为0.627。就事故率而言，传统出租车每万人事故率约为网络出租车的13倍。其中，网络司机犯罪主要是故意伤害和交通事故，而传统的出租车司机也有走私、购买、运输和制造毒品的犯罪行为。在传统的出租车司机犯罪中，大多数是由司机和乘客合谋的，大多数是与乘客或他人的争吵。在传统的出租车司机犯罪中，15.43%有醉酒情节，但网络车没有出现。传统的出租车司机比网络出租车司机有更多的犯罪记录。综上所述，在犯罪率、犯罪危害程度和潜在危险方面，网络汽车明显小于传统出租车。

当然，应该注意的是，用户对网络汽车既有支持又有期待。“安全性”的得分为4.6，“便利性”的得分为4.9，“普遍性”的得分为4.8。91.7%的人选择网络车是因为方便，78.6%的人选择网络车是因为多样化，这表明网络车需要在安全性方面做得更好。

除了安全性，报告中反映的另一个变化是用户对在线汽车的服务提出了更高的要求。根据该报告，在影响旅行体验的主要因素中，有5个项目吸引了超过70%的用户的注意力。用户不仅要注意方便和安全，还要注意环境的舒适性、区域的广泛性和价格的可控性。这代表了一个非常明显的趋势。用户对网络相关车辆的需求越来越多样化，这使得他们越来越具有挑战性。

综上所述，2018年，网络汽车已经被公众广泛认可。随着出租车行业的升级，网络汽车逐渐成为公众出行不可或缺的选择。随着时代的发展，公众对网络汽车提出了新的要求。一方面，安全问题将一直困扰着网络汽车，成为网络汽车最重要的问题。另一方面，公众对网络汽车提出了更高的要求，要求员工进一步提高服务水平。

新一轮升级

面对2018年以来行业的新趋势，网络汽车相关机构有必要做出新的调整。

最重要的是，行业关注点的变化意味着从业者应该改变他们的思维，从过去的补贴和烧钱转向确保安全和保障乘客权益。目前，以滴滴为代表的行业巨头正在积极探索。早在5月，滴滴就推出了“一键报警”功能。自2018年下半年以来，滴滴一直在提高安全性。9月初，滴滴推出“安全中心”功能，成为业内首个将所有安全功能整合到应用主页供用户使用的企业。随后，滴滴上网记录了整个过程。10月，滴滴再次尝试“黑名单”和“实时位置保护”功能，并升级了“一键式报警”功能。凭借滴滴在行业中的地位，许多机构开始模仿和跟进。11月，美团乘坐出租车，并增加了“安全中心”的入口。虽然有网友开玩笑说“页面设置和滴滴几乎一模一样”，但总比没有好。曹操的专车模仿滴滴，增加了一键报警装置，而首汽的车也配备了类似的安全功能。安全正逐渐成为专业机构的“标准”。

除了安全层面的升级，在产品层面上，旅游行业不能只满足于单一的服务模式，网络汽车平台也应该在服务上不断升级。就服务升级而言，滴滴在高层似乎有点孤单。自诞生以来，滴滴一直在不断优化其产品。就选择的多样性而言，经过多年的发展，滴滴已经涵盖了拼车、出租车、平价特快列车、高品质专车、豪华车、租车和公交车等多种出行方式，为用户提供了多种选择。

在服务升级中，滴滴围绕汽车建立了一个完整的消费闭环。不仅有汽车保养和维修服务，还有一个金融系统，确保乘客和司机都能在站台上享受一站式服务。同时，为了优化用户的汽车服务，滴滴不断加强技术积累。目前，滴滴能够自动帮助乘客定位登机点，实时显示“预测”目的地，准确率达到90%以上。这意味着，在大多数情况下，乘客只要打开应用程序，只需点击一下就可以给汽车打电话。同时，滴滴智能向乘客推荐登机地点，有效减少了司机和乘客之间的沟通时间，提高了出行效率。此外，滴滴还在不断升级其供需预测引擎，提供最佳供需匹配和智能调度，减少“坐不到车”的情况，最大限度地提高乘客的出行体验。

服务升级将成为未来网络汽车差异化的关键。目前，网络汽车平台需要做出更多的努力。

技术决定未来

网络汽车的新一轮升级将带来旅游业的整体演进。然而，网络汽车的竞争也将在安全和服务方面进入更直接的竞争。未来，谁能更好地保护用户申报的财产安全，及时回应用户的投诉和建议，为用户提供多种选择，为用户创造更加便捷舒适的出行服务，更快地为用户提供车辆，为用户节省更多时间，谁就将受到公众的青睐。

从这个角度来看，未来网络汽车的竞争将是技术实力的竞争。网络汽车是一种全国性的高频消费产品，它会产生大量有价值的数据，需要强大的数据处理和分析能力。未来，改善用户体验，取决于技术能力，网络汽车可能比任何其他行业更早进入人工智能时代。在这个层次上，谁拥有更大的数据量、更强的技术能力和更充足的人才储备，谁就将在未来的竞争中占据绝对优势。目前，滴滴依然占据绝对优势。

在数据方面，滴滴平台上有2000多万司机和5.5亿用户，每天完成3000万个订单，增加了100多吨数据。滴滴结合海量轨迹数据，不断增强学习、语音、文本和图像等人工智能技术能力，滴滴建立了强大的人工智能引擎。

在技术和人才储备方面，滴滴早在多年前就已经开始布局。早在2016年，滴滴将机器学习研究所升级为滴滴研究院，其研究兴趣包括机器学习、计算机视觉、人工智能、数据挖掘、优化理论、分布式计算等。截至2017年3月，滴滴实验室在美国成立，以吸引顶尖科研人才，并将专注于开发两个核心领域:大数据安全和智能驾驶。2018年1月，滴滴进一步扩大了研究网络，并建立了人工智能实验室。滴滴先后与密歇根大学、斯坦福大学人工智能实验室、同济大学、中国计算机联合会、香港科技大学、上海交通大学、电气与电子工程师学会(ieee)等十多家国内外学术研究机构建立了合作关系。未来，这些储备能量的释放将为滴滴带来强大的增长引擎，帮助滴滴在竞争中获得更大的优势。

在中国市场，虽然网络汽车发展还不到10年，但它仍然成为公众生活的一部分。这是资本的信用和市场所需要的释放。然而，随着行业环境的变化，叛逆的时代已经过去，追求安全和服务的新时代即将到来。在全新的市场环境中，网络汽车将变得更安全、更优质、更纯粹。我相信公众会在这次升级中获得更好的服务体验。