新造车企中期谁能走更远 游侠汽车产业城池初显

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目前对新车制造商来说最重要的是什么？

R&D设计、制造、品牌营销...所有这些似乎都很重要，但它们目前还不是最关键的。

中国第一批新型汽车制造企业成立已经五年了，各种新生力量纷纷摆脱混乱局面，形成了不同风格的争霸趋势。这场战斗已经到了中点，特斯拉之前大举入侵，传统汽车公司紧随其后。早期积累的新车公司将进入肉搏战。

最近，伟来的最新财务报告显示，其2018年亏损超过96亿元，并因投资效率而停止了上海嘉定的建设计划。特斯拉先是降价，然后在短时间内提价，它的商店关门又重新开业，这无意中暴露了未来的利润压力。

是否拥有健康的现金流已经成为摆在我们面前的一个真正的考验，尤其是当像Ranger和Weilai这样的新生力量已经基本完成了一个产品开发周期的时候。

一方面，新的汽车公司不同于传统的已经盈利的汽车公司，他们的正常运营基本上是靠融资来维持的。就连特斯拉也刚刚实现了自去年成立以来15年来的首次盈利。

另一方面，制造汽车的过程相当于“烧钱”。经过几年的投资，度过过渡期并实现产品的正利润尤为重要。

如果说R&D、生产、营销等都是汽车制造工程中的砖瓦，那么现金流就是连接它们的粘合剂，每一个环节都是必不可少的。想象一下，如果地基已经建好了，但是没有水泥，工程怎么继续？

对此，兰杰汽车董事长魏军在完成B轮融资后，披露了“超过120亿现金储备”的计划，并开始提前布局行业可能面临的困境。

那么，我们如何保持良好的现金流？

对于目前的新车制造商来说，第一个条件是要有足够的资金储备。据统计，Ranger到目前为止已经完成了A、B、b+三轮融资，累计融资规模超过12.5亿美元，在新车制造商中处于前列。秦亦菲，其在b+轮独家战略投资网格的首席执行官，也选择加入兰杰作为全球联合主席和联合创始人，负责兰杰的全球投融资业务部分和全球工业投资和M&A布局，包括促进C轮融资，甚至首次公开募股计划。

在接受采访后，秦亦菲曾表示:“在现阶段，真正能在市场上筹集资金并储备10亿美元的玩家将成为基础行业的领军人物。”

第二是资金的使用。此时，魏莱和兰杰向我们展示了新车制造商的两个不同方向。以服务为特色的威来，在运营和营销初期投入了巨大的精力和资金，而制造环节则通过更快、更低成本的OEM来解决。

游侠是一种完全不同的风格，有关其进展的相关报道主要集中在工厂建设、供应链建设、R&D突破等方面。自五年前成立以来，Ranger对纯电动汽车底盘平台进行了全新设计，建立了具有行业最高标准的供应链系统。作为资本投资的两个重点，国内工厂和海外R&D中心已经形成了一个内外兼修的趋势，注重质量，与国际市场接轨。

俗话说，好钢用在刀刃上，新车制造商对刀刃的不同选择决定了他们自己的发展路线。Ranger的布局理念显然是着眼于未来的长远发展，在等待市场成熟的同时尽一切努力改进自己的产品。如今，随着电动汽车的频繁故障和可疑的耐久性数据，这种策略的可靠性更加明显。

此外，一个良好的工业基础反过来又能吸引更多的投资，在前期建设完成后，很快就会进入产出-利润-再投资的良性循环。“游侠”的爆发节点预计在今年下半年出现。据路透社消息，它将不仅是第一辆纯电动汽车Ranger X，也是第二辆纯电动越野车。