车价优惠多看车人少 国产3年的讴歌仍“水土不服”
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本应在中国取得胜利的颂词在偏离的道路上越走越远。
元宵节的前一天,北京刚刚过了一个春雪,空的空气中弥漫着冬天的寒意。天气冷,北京有很多极品品牌专卖店。“周六和周日稍微好一点,基本上没有人。”北京朝阳区一家讴歌专卖店的售货员告诉《国家商报》。
与这家讴歌专卖店冷清的氛围形成鲜明对比的是,总会有人进出店旁的其他汽车品牌4s店和售后服务店,有人看车,有人做维护。
这让人们不禁要问,为什么经过三年的国内生产之路的讴歌,人气还没有在销售终端聚集起来。
折扣很多,客人很少
在上述位于朝阳区的讴歌专营店,“限量购买专车,三件套中的任何一件”,进门时折扣卡就放在显眼的位置。“这次促销活动已经进行了很长时间,还有两次没有预订。”这家极品专卖店的售货员无奈的说道。
据了解,只有10辆车参加这项优惠活动。但即使商店提供优惠活动,在《国家商报》记者停留的半小时里,只有工作人员进出商店,没有消费者来看车。
不仅是这家极品专卖店,目前北京各大极品专卖店都有优惠活动。“这个cdx的原价是259,800元。汽车保险和购置税都由我们支付。全部只需24万元,折扣接近5万元。”北京海淀区一家讴歌专卖店的售货员说,虽然优惠待遇不小,但很少有人来店里看车。cdx已经是店里最受欢迎的型号了。如果卖得好,它一个月能卖出十几辆车。
据了解,目前在北京市场销售的cdx是2017款。“店里的最新款车是2017年款,这款车在过去两年里没有更新过。”上述海淀区讴歌专卖店的售货员说。
作为讴歌的第一款国产车型,cdx于2016年7月上市,去年销量大幅下滑。数据显示,2017年,cdx的累计销量约为15200台,占讴歌品牌年总销量的94%;2018年,cdx的累计销量仅为5789辆。
除了cdx,很少有消费者来购买其他型号的讴歌。“几年前刚刚列出的rdx配置非常好,也就是说,没有多少人在看车。”上述海淀区讴歌专卖店的售货员说。作为第三款国产汽车,rdx于去年11月推出。根据数据,在汽车上市后的两个月内,仅售出了553辆汽车。
三年来,国内生产仍然是不可接受的
自2016年以来,讴歌每年都保持着国产新车的节奏,间隔时间不断缩短,国内生产过程不断加快,但销量却“不升反降”。需要指出的是,虽然讴歌一直在加速其本土化发展,但它从未了解过国内市场需求,其渠道、营销和车型的迭代更新也跟不上市场的变化。
讴歌官方网站显示,北京只有三家专卖店。一些车主曾说:“在北京的一半地区进行维修和保养太麻烦了。”
据《国家商报》记者报道,除广州外,其他地区几乎都有讴歌开的专卖店。
“讴歌将继续探索多渠道品牌营销合作,加快建立售前售后服务体系。作为中国汽车市场的风向标,北京市场不排除继续在北京开设讴歌专卖店的可能性。”讴歌相关负责人告诉记者。
除了为数不多的专卖店,讴歌的车标、价格和配置也被车主们讨论过。一些车主说:“车标太像长安了,别人根本不知道”;一些车主认为,“讴歌完全不了解中国消费者控制的许多细节,也没有表现出中国消费者想要的奢华”;一些车主甚至指出,“这个价格太贵了,cdx能卖30万,而这个价格几乎等于奥迪、宝马和奔驰。”"
以国内第一款讴歌车型cdx为例。该车价格为229,800 ~ 367,800元,与同等级别的suv市场奥迪q3相差不大(价格区间为234,200 ~ 340,700元)。
根据行业分析,讴歌销量的下降也与消费者对产品质量的担忧有关。自2016年下半年以来,讴歌已经发起了四次召回,最近一次发生在2018年9月。在此次召回中,讴歌从2017年到2018年召回了约27,600款cdx车型,召回的原因是众所周知的“油阀”事件。
各种因素叠加在一起。经过三年的国内生产,讴歌一直在“违背诺言”。
2016年,作为国内生产的第一年,讴歌的累计销量为9062台。在cdx上市会议上,讴歌曾发誓要设定1万台的销售目标;2017年,讴歌喊出了3万辆的年度销售目标,最终以约1.63万辆的销售业绩结束;2018年,讴歌的累计销量仅为8187辆,与2017年相比几乎“减半”。
对此,讴歌相关负责人告诉记者,“由于2018年中国乘用车市场整体增速放缓,讴歌品牌所有车型的销量均受到影响。”尽管销售额出现了短期波动,但讴歌有信心应对当前的困境。”
根据计划,到2020年,讴歌将实现年销量10万辆的目标。明年是讴歌设定的“五年合同”。这种赞美会违背诺言吗?
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