汽车产经网对话吉利汽车CEO安聪慧：你们看到的很多都是表象

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近日，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼首席执行官安从辉应邀参加汽车生产网“郝好下午茶”栏目。通过车易副总编辑陈豪之间的对话。汽车生产网总编辑安慧聪透露了吉利汽车“发展背后的故事”。

左图:吉利汽车集团总裁兼首席执行官安从辉；

右图:Yiche.com副总编、汽车生产网总编辑陈豪

在媒体眼中，安从辉可能是一个“场面严重”不说的总统。

他不会说大话，也不理解媒体抛出问题的方式。产品、战略、计划和目标构成了安从辉反复表达的全部内容。

然而，不擅长现场谈话的总统已经和郝好下午茶一起喝了两个多小时的茶。

4月12日，吉利集团总裁兼首席执行官安从辉在几何a发布会后一天安排了“郝好下午茶”

因为新车上市了，当时有很多媒体，所以安从辉可能在不同的场合重复了很多相同的话。但幸运的是，一次单独的采访给了郝好下午茶一个重新理解吉利的机会。

如今的吉利，手握六个品牌，刚刚开始建立，并希望上升到顶端。即使我们全程见证了中国汽车工业的变化，吉利帝国的建设仍然让媒体感觉像是一场梦——

“吉利的质变是因为收购沃尔沃吗？买买买，为吉利品牌代言要花很多钱。值得吗？在世界前十名中，吉利是不是野心太大了？”

安聪慧说，人们经常用这些问题“挑战”他。他还希望给出一个更详细、更实际的答案。

“你看到的很多都是表象。我会告诉你背后的东西。”安聪慧说。

这不是突变，而是“20年，一个目标”

外界认为吉利将在2015年后迅速崛起。有人解释说，正是与沃尔沃的合作让吉利发生了质的变化。但安从辉表示:“过去20年的发展为吉利今天打下了良好的基础。”

吉利汽车已经发展了20多年，安从辉也经历了20多年，很多都不是因为外部人道主义的困难，很少有人能像他一样理解。因此，安从辉不同意吉利的“突变”。

在安从辉看来，吉利汽车二十年的发展，困难和曲折是生动的，但目标始终是明确的。

“这个行业本身的属性决定了你必须成为一个全球性的汽车企业，在每个全球市场都有很强的竞争力，并且至少是世界前十名。吉利开始制造汽车。进入这个行业时，我们的董事长有一个非常明确的计划。”

也就是说，吉利在很小的时候就植入了这种野心。在接下来的20年里，我们都围绕着这个目标前进。

安从辉说:“和董事长一起工作是一件快乐的事情。吉利汽车已经从一个拥有1000名员工的小工厂成长为一个拥有7万名员工的全球规模。在吉利工作的人有一种感觉，他们在工作中可能会遇到很多困难，但他们从不感到困惑。因为即使在2014年最困难的时候，我们也非常清楚公司的梦想是什么。”

此外，安从辉还回忆了吉利发展的两个关键转折点。

2002年，吉利决定开发自己的汽车。当时，韩国车成了行业的新标杆，安从辉亲自去韩国邀请专家。最后，“八国联军”的1000多名中外R&D技术人员聚集一堂，历时三年。2005年6月28日，这艘免费船上市了。

安聪慧也谈到了一件有趣的事情。“骄傲，美国和日本不得不厌倦油灰，他们已经完全放弃了油灰从自由船。”

自由船不仅是吉利自主研发的第一款汽车，也是销量超过1万辆的第一款吉利汽车。自由之船之后，视觉和帝豪相继问世。与此同时，吉利决定彻底退市第一代产品。

“我们下定决心停止豪情，美国、日本和融乐会。为什么要下定决心？当时，吉利的规模还相对较小。虽然第一代产品不是很好，但是他们还是赚了钱，做出了一些贡献。但最终，这三种产品都被摘牌了。”

走上自主研发之路的吉利，经历了从多品牌到回归的品牌战略，并在2015年博瑞上市后迎来了第二个高峰。

“Borui实际上是在2010年开始开发的，在2015年之前的近五年里，我们一直在采取重大举措。因为这是一个全新的平台，全新的技术，整个系统是不同的。博瑞出来后，他被称为“大美中国车”

博瑞的上市开启了吉利的另一个新阶段，即所谓的“突变”阶段。2016年不久，吉利发布了20200战略，提出了进入“世界十大”的目标。

当被问及这个目标在当时是否雄心勃勃时，安从辉说:“这个目标并不大，因为我们真的直接达到了目标。”

买买买，“你认为你能有钱吗？”

2010年3月，吉利收购了沃尔沃；2017年6月，吉利从20多家投标公司中胜出，赢得了宝腾49.9%的股份和莲花汽车51%的股份；2018年3月，吉利斥资90亿美元收购奔驰母公司戴姆勒9.69%的股份，成为戴姆勒的最大股东；2019年3月，吉利和戴姆勒宣布成立合资企业，共同生产smart。

获得优势有两种方式:第一，学会模仿，然后超越；第二，与他人合作。经过前20年，吉利选择了后者，现在看来吉利真的很擅长后者。

收购、投资和整合联亨，从外界来看，吉利很容易有机会通过“买买”站在别人的肩膀上。但安聪慧说:“你以为你有钱吗？不可能。”

被选中也需要很多条件。

安从辉透露，在与戴姆勒达成合作之前，对方已经对吉利进行了一年多的研究。“前前后后无数次的研究。从公司的价值观、文化和合规性到我们整个R&D系统和产品规划，它都是非常全面的(研究)。”

包括收购沃尔沃和宝腾，“当时，世界上有20家公司竞争宝腾，最后把它给了吉利。用钱？依靠吉利的文化和价值观、吉利的战略、技术实力、规划等。”

安从辉说，这种选择和被选择，是由吉利自己过去20年的积累决定的。这不是“大而小”的幸运胜利，也不是纯粹资本运作的成功。

此外，除了双方先前的研究和考证之外，还有一个促进合作的关键因素，即长期目标的一致性。

“要做好判断未来方向和趋势的准备，双方已达成高度共识。”安从辉说，每个人经常看到的只是冰山一角。从沃尔沃到戴姆勒和斯马特，吉利不是简单的金融投资，而是战略投资。

例如，关于与戴姆勒建立合资企业共同生产smart的目标的一致性，安聪慧提到了三点:一是新的合资公司没有历史包袱，二是能很好地整合双方的优势资源；第三，smart的品牌定位和吉利的品牌之间没有冲突。

简而言之，在普通人眼里，金钱可能是并购和合作中最关键的因素，而且钱越多越大。在吉利人眼里，关注全球和未来的格局，抓住转瞬即逝的机遇和勇气，与大企业合作后不丧失实力才是真正的大企业。

"最终结果必须是有竞争力的。"吉利与戴姆勒的合作才刚刚开始，但与沃尔沃的整合已经证明了安聪慧的说法。

联合联恒是一个协作和整合，也是一个“补救班”

“现在吉利做的事情太多了，对外合作和并购都很困难。为了什么？补课，好好干。”

七年前，吉利拥有帝豪、英国和全球鹰，但在短短两年时间里，由于产品线混乱和品牌部门定位不清，吉利的销量持续下降，并在2014年成为一项品牌战略。

五年后的今天，吉利控股集团拥有六个品牌——吉利、柯灵、沃尔沃、宝腾、莲花和几何。我们怎么能再玩一个更大的游戏呢？安从辉表示，吉利品牌的后台平台(包括技术、服务和品牌)已经开放，不存在资源分散的问题。

其核心是模块化架构。模块化架构的优势在于所有品牌可以共享资源，实现规模效应。这也是反映企业系统实力的“核心”内容。

"大众mqb，丰田tnga，吉利cma . "安聪慧非常自豪。

与沃尔沃共同开发的cma架构目前用于柯灵品牌，并将很快用于吉利品牌高端产品，这是吉利两年前品牌提升的重要标志。

安从辉表示，通过整合与合作，可以更高效地创造更适合市场的产品，这是汽车产业发展的必然趋势。

但同时，安从辉认为，连横也是在“补课”。“我的基础是初中学生。现在让我去上大学，拿到大学文凭。我不能。这个比喻可能不合适，也不地道，但我觉得很合适。现在吉利做了这么多事情，在并购方面很难与外国合作。为了什么？补课，好好干。”

但是即使这是一个补救过程，这个过程也不总是顺利的。

“一开始，沃尔沃对合作开发cma架构没有信心。因为他们在豪华车和大型车中工作，他们觉得他们不能在小型车中赚钱。但吉利非常自信。后来，我们说服他们我们可以一起工作。后来，我们共同研发、共享制造系统、共享制造工厂，并共同购买。”结果证明是成功的。

此后，吉利加强了合作的决心。

目前，吉利的bma架构可应用于a0至a+，与沃尔沃共同开发的cma架构涵盖A0至B，pma架构是吉利专为纯电动汽车设计的架构。此外，定位高于cma的spa架构将涵盖B级(中型)汽车、越野车和其他车型。

海外市场“谁有我们的条件？”

“沃尔沃在欧洲的渠道和服务已经成形。当然，我们可以更好地利用它，否则我们将一起这样做。”

吉利的20200年目标包括吉利和柯灵品牌的全球销售。因此，在国内市场低迷的情况下，有必要在保持151万辆的基础上扩大海外市场份额。

事实上，在过去的两年里，中国品牌进军海外市场的步伐越来越频繁。在国内汽车市场前景不确定的情况下，长城、广汽和奇瑞甚至更早就不得不在战略和战术方面出局。

然而，目前，走出去“一带一路”国家，进入更成熟的欧美市场相对容易，而且大多数仍在观望或尝试。在这一点上，吉利有明显的优势。

安聪慧说:“我们是最容易进入欧洲的。谁有这种情况？沃尔沃在欧洲的渠道和服务已经成型，我们当然可以更好地利用它们。否则，我们应该一起做什么？”吉利与联恒联手，在海外市场有一条“捷径”。

吉利欧洲的营销团队已经成立三年了，已经投资了十多亿元。明年，力克混合动力将首次进入欧洲市场；安从辉说，美国市场的计划也在进行中，但目前还不能透露。

去年，吉利将其第一款车型约伯出口到宝腾东南亚，并在不到一年的时间里成为其细分市场的冠军。

“东南亚是日本汽车长期垄断的市场，这个细分市场的冠军是本田crv。我可以在约伯进来后得到这个，我感到非常有信心。”今年第三季度，本地生产将开始，第二辆汽车岳斌将很快进入东南亚。

此外，吉利去年在白俄罗斯设立了一家工厂，以响应国家一带一路战略，这很快取得了显著成效。“现在，我们在俄罗斯的渠道发展非常好，那里最重要的汽车经销商集团正在将许多商店变成吉利。”

2018年，吉利在海外市场的销量不到6万辆。然而，由于吉利的海外规划仍处于调整期，安从辉表示，今年吉利的海外市场将“翻两番”，超过20万辆。

生活在薄冰上，拥有无限的可能性

“公众约1000万辆(销量)，丰田约1000万辆(销量)，但我们有多少？”

去年3月《新约伯》上市时，安聪慧说了一句被媒体传播为金玉良言的话:“先活下去，每天都如履薄冰。”

当时，行业没有出现惊人的下滑，吉利也在强劲增长。很多人说安从辉很谦虚，有些媒体认为“薄冰行走”符合新时代的要求。

在这次采访中，安从辉做了一个“澄清”，他说:“当时我们真的很好，那辆车根本不能提。但事实上，我并不谦虚。当时很多人没有意识到汽车趋势的严重性，但我们已经意识到了。我认为吉利实际上做得还不够。我们应该如履薄冰，非常小心，更加注重基础设施。”

2018年底，吉利积极下调增长预期，这再次引发了一些猜测。然而，安从辉表示，增量市场取决于谁跑得快，股市取决于谁走得稳。

安从辉觉得大家只看到了吉利的成长和扩张，吉利的“跑得很快”，却没有看到吉利近年来打下的坚实基础。这些事情可以让吉利走得更稳。

现在吉利的四大文化——标杆文化、问题文化、拼搏文化和合规文化是吉利整个管理体系的基础。安聪慧说:“我们如何在四大文化中找到旅伴呢？对于同行旅客，我们有一个良好的组织结构。”

在安从辉看来，建立在这四种文化基础上的吉利管理体系是吉利20多年发展的重要成果，可能比整合联亨更重要。但这还不够。它仍然需要不断改进，以支持吉利未来发展的可能性。

“公众约1000万辆(销量)，丰田约1000万辆(销量)，但我们有多少？”看到自己的成绩，知道自己的差距，这就是安丛辉说的。

然而，吉利仍然渴望“无限的可能性”。

吉利的阶段性目标只是在2020年达到年销量200万辆，进入世界前十名。接下来是什么？在几何A的发布会上，安丛辉多次提到“无限可能”。

“我们享受未知和挑战，从用户需求的源头开始，了解技术的目的，用技术创造终极的环保和安全旅行，最终实现人类旅行与自然的和谐发展。这是几何学的精神家园。”

据了解，今年4月，吉利与2022年第19届亚运会组委会正式签约，成为杭州亚运会官方汽车服务合作伙伴。接下来，吉利还可能赞助奥运会和世界杯...“到那时，吉利可能会成为名副其实的大品牌。”安聪慧说。

扎根当下，在薄冰上行走，享受未知和勇敢的挑战。对吧。如果你活着，你有无限的可能性。几何A的推出会被安从辉定义为吉利第三阶段的开始吗？

“郝好下午茶”，汽车生产网沙龙访谈栏目。不要谈论糟糕的业绩和管理，只谈论汽车工业的未来和距离。