新建航空枢纽 亚马逊要打配送战

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谁会想到贝佐斯，这个世界上最富有的人，有一天会开着铲子。当地时间周二，亚马逊计划投资15亿美元在肯塔基州的空航运中心破土动工。贝佐斯在奠基仪式上兴奋地登上了一辆约翰迪尔叉车，亲自演示了操作过程。新的空导航枢纽隐藏了贝佐斯的野心。毕竟，在艰难的分配之战中，依赖他人总是比依赖自己更糟糕。

“如果你想知道那种感觉，那么我告诉你，这把铲子操作起来很有趣。”从铁铲上下来的贝佐斯无法掩饰自己的兴奋。但是让贝佐斯兴奋的是，这个新的空导航中心将使亚马逊更加强大。“这个货运中心让我们能够更快地将包裹送达客户手中。我们将把主要会员的送货时间从两天改为一天。”在那天的仪式上，贝佐斯做出了这样的承诺。

据了解，这个新的空航运中心位于肯塔基州北部的辛辛那提国际机场，占地约900英亩，租期为50年，预计将于2021年开放。据贝佐斯称，该中心将创造2000多个工作岗位，运营约50架飞机。相应地，亚马逊将从当地政府获得4000万美元的税收优惠。

此时此刻，亚马逊似乎成了“马的心脏”。毕竟，全球最大的物流中转中心ups World Port和联邦快递最大的包裹分拣中心都位于肯塔基州。因此，很多人认为亚马逊今天的行动只是为了减少对ups等传统货运巨头的依赖，甚至希望在未来成为他们的直接竞争对手。

亚马逊长期以来一直饱受ups的困扰。Ups、联邦快递和美国邮政被称为美国快递业的三大巨头，占美国快递业务的90%以上。根据2015年的一项数据，ups承担了亚马逊大约20%-25%的物流业务，但像ups这样的快递公司的邮费正以每年3%-5%的速度增长。同年第三季度，亚马逊的物流成本占其总收入的11.7%，同比增长10.4%。

如果价格能同时保证速度，亚马逊可能会承认，但事实恰恰相反。早在2013年，亚马逊就被ups等物流公司欺骗了。那年圣诞节期间，订单量激增，但交货速度无法保证。结果，亚马逊不得不对每个不能按时收到商品的用户赔偿20美元。此外，物流企业仍有周末不发货的传统。

从那以后，建立自己的物流系统成了亚马逊的心病。在租赁飞机发展/运输业务时，货物由公司拥有的卡车和飞机运送到分拣中心，货物运输的“最后一英里”由卡车完成。早在2015年，亚马逊就开始送货上门，每周7天提供物流和配送服务，击败了ups等物流公司。

去年底，亚马逊航空公司——亚马逊的空货运部门——宣布将在未来两年增加10架货机，以更好地帮助亚马逊及时运送包裹。当时，摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师在一份报告中预测，从亚马逊转移到亚马逊航空的业务量将对ups和联邦快递的业务量增长产生约2%-3%的负面影响。到2025年，ups和联邦快递的总收入将下降10%。

亚马逊甚至把算盘打在了它的“兄弟”身上。最近，纽约时报、cnbc等媒体报道称，亚马逊计划向离职员工提供1万美元和3个月工资的经济支持，前提是员工创办的企业的核心业务必须与包裹递送相关。