孤独的老三逆袭 没了对手也没了同行

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在共享自行车大战中，当每个人都在讨论第三个孩子反击的典型商业样本时，你好旅行怎么能继续这种赞美呢？

你好旅行，分享自行车战争后的幸存者，并拓展新的业务。

6月12日，Hello宣布与《宁德时报》和蚂蚁金服成立合资公司，并推出“Hello电力交换服务”，在全国范围内建立一个电动汽车电池交换点。创始人杨磊说，根据他们的算法，租房可以使收支平衡。

此前，“你好”推出了出租车平台和免费乘车业务，但杨磊表示，四轮车业务是“尝试和探索”，两轮车是“主渠道”。

在这个主频道上，你好没有对手，也没有伙伴。

分享自行车是移动互联网时代的最后一场战斗，明星投资者、互联网巨头和新企业家都参与其中。他们最初认为他们可以在短短三个月到两年内收回成本。然而，在战争结束时，莫比克把自己作为一个美容团体出售，而奥福仍然处于生死边缘。

很难说“你好”打败了他的对手，但至少它幸存了下来，并改名为“你好”，为新的挑战做准备。

但重启并不顺利。

5月16日，根据天空调查数据，四川永安兴共享科技有限公司的现状为“注销”，原因为“决议解散”。该公司成立于2017年，由江苏永安兴低碳科技有限公司全资拥有，该公司是Hello Bicycle的主要公司。

同一天，北京交通执法部门对哈罗的出行实施了行政处罚，哈罗被罚款5万元，并在北京六个区限制车辆运行。同时，在接到处罚通知后的10个工作日内，全市所有非法车辆均被追回。在此之前，你好准备寻求上市前，但失败的消息是无穷无尽的。

在共享自行车的战争中，“你好”成了大家都在讨论的第三次反击的一个典型商业样本，但现在，共享自行车的故事再也不能讲了，事实已经改变了。你好的想法是什么？

幸存者

2018年5月，阿里巴巴集团学术委员会主席、湖滨大学教育总监曾鸣在“湖滨大学三大轴心”的官方标题中提到，Hello在一年半的时间里对mobike和ofo进行了反击，日订单量超过了两者之和。

关于扭转战局，首都主席叶莎评论说:正当中国人民解放军百万大军渡过长江，盟军在诺曼底登陆反攻时，凯撒率领军队渡过卢比孔河，战争以一个事件结束。

Hello幸存下来，因为它避开了像绞肉机这样的一线城市。

当共享自行车如火如荼时，哈尔滨并没有与一线城市的黄色和橙色巨人正面竞争。“当时，哈尔滨基金短缺，没有足够的钱杀死巨人。所有的资本都集中在老板和第二个孩子身上。如果你当时去一线城市，你只能死。”您好员工张为民(化名)告诉中国投资网的业务深度。“因此，哈尔滨转向二线和三线城市，占领了长尾市场，这在当时似乎是明智之举。”

然而，开始并不顺利。2016年11月，Hello做出巨大努力的第一个城市是苏州，但由于政策原因，苏州几乎失守。给球队带来希望的城市是宁波。数据恢复后，你好陆续进入福州、厦门、天津、哈尔滨等城市。

然而，这种被外界定义为“农村包围城市”的策略，也让《你好》的创始人杨雷“后悔”了。他公开向外界表示，Hello的早期战略确实让他们避免了资本扼杀，但在离开正面战场后，他们希望在下半年达到目标，一线和二线城市的大门似乎都关闭了。

事实上，在开城的过程中，杨磊并没有停止融资的步伐。杨磊公开表示，从2016年底到2017年上半年，他在半年时间里会见了数百名投资者，每个投资者都回答:“你是怎么打败莫比克和奥福的？”

当时，这两家巨头已经从市场上的投资机构手中拿走了大约70%的资金。腾讯、阿里和滴滴都在市场前两位下注，其余30%的投资者仍在观望。有创业经验的杨磊，一开始总是对融资持乐观态度。随着不断的冷融资，他开始意识到绝望意味着什么。

此次转让来自ggv ggv capital的管理合伙人符绩勋。

在接受中国投资网的深度采访时，符绩勋说，当他注意分享自行车时，他首先看到的是mobike和ofo，半年后Hello决定下注。“为什么半年？因为杨磊想向我证明这种模式是如何运作的，所以他的评估标准是如何提高运营效率。”

在过去的六个月里，杨磊在杭州和福州做了两个模板工程。“我想判断他的模型是否建立在这个基础上。这种模式的建立不是依靠补贴，而是依靠用户的想法和用户的习惯是否可以转移。”在符绩勋看来，用户的想法很难改变。如果没有足够的能力来提高运营效率，单纯依靠补贴来推动经济的模式就无法长久。

符绩勋和杨雷第一次没有联系。他在杨雷投资了最后一个项目。在过去的六个月里，傅继勋考虑了空的市场趋势和未来崛起，并最终得到了自己的判断。“当时，我相信这些公司未来的崛起空可以达到100亿在此基础上，我们愿意在早期阶段投票，甚至在后期阶段。”

最后，用2000万美元，符绩勋和ggv打赌你好加入这场“疯狂”的战争。

在A轮融资结束后不到三个月，ggv投资了a+轮Hello，然后符绩勋将该项目介绍给叶莎，后者成为了一名资本管理合伙人。在2017年4月宣布的第二轮融资中，“成为资本”和“ggv”一起出现在股东名单中。随后，哈尔滨在融资道路上取得了胜利，复星集团、蚂蚁金服、春华资本、高淳资本、魏玛汽车...

有了资金支持，“你好”加快了开城的步伐。根据公开数据，2017年5月，哈尔滨有100多个城市，注册用户超过3000万。根据奥罗拉大数据公司2018年2月发布的报告，Hello是第一个进入二、三线城市并沉入五线城市的共享自行车品牌。

Hello之所以能在市场上站稳脚跟，真正的原因在于其国家的无存款政策。

2018年3月13日，哈罗宣布全国免费乘车，即哈罗覆盖的全国180个城市都实现了免费乘车服务。芝麻信用评分在650以上的用户可以享受免费乘车，免费乘车政策实施还不到一个月。投资者成了资本。叶莎公开表示，自芝麻信贷在全国范围内推出以来，哈罗的平均日订单量已超过2000万份。

两个月后，哈尔滨的注册用户数量增加了70%，新用户的最大数量达到每天190万，每天的自行车订单翻了一番。截至5月中旬，哈尔滨已经免除了6000多万用户的存款，总计120亿元。

根据财新此前的报道，在存款问题上，莫比克挪用了40多亿元的存款，而ofo也超过了30亿元。

新战场

2018年9月，“你好自行车”在上海召开新闻发布会，宣布将升级为“你好旅行”。它还宣布将与滴滴出行、首汽汽车、高德地图等联手。，并将网络车纳入服务范围。同时，宣布将与上海申通地铁合作，探索地铁与自行车的一体化连接。当时，Hello的日订单量超过2000万，用户数超过2亿。

在共享自行车推出之初，人们对其商业模式的质疑是无止境的，mobike和ofo的命运也证明了它似乎只是巨人的交通门户。随着业务范围的扩大，Hello也在探索更多盈利的可能性，战场也发生了转移。

2018年10月，哈罗上网打车，并正式推出在线汽车服务。据了解，哈罗网上汽车服务的所有运输能力都来自滴答和第一份合同，其网上业务仅是出租车业务。

“从两个回合到四个回合，无论是骑马还是坐车，都是很自然的。哈尔滨此举意在打开一个入口。毕竟有这么多的高频用户，这是一个从高频到低频的流量实现。”符绩勋讲述了中国投资网的业务深度。

对于这一品牌升级，Hello给出的解释是，它已经从一个单一的共享自行车公司成长为一个移动旅游平台，包括Hello自行车、Hello轻便摩托车和汽车等综合服务。"共享自行车作为基础交通业务，并嫁接更多的城市旅游业务."杨雷在新闻发布会上说。

然而，在网络汽车的新战场上，你有多少机会赢得比赛？

去年9月，滴滴发出的一封电子邮件显示，滴滴在2018年上半年亏损40.4亿元。根据内部财务数据，公司2018年连续亏损，全年亏损109亿元。

美团的情况也不容乐观。由于对网上汽车业务的巨额补贴，美团网上汽车司机的成本在2017年为2.9亿元，2018年为44.6亿元。也就是说，美团在2018年对在线汽车司机的平均月投资高达3.7亿元。

根据美团3月11日发布的第四季度及2018年全年业绩报告，受并购莫比克、旅游发展(美团出租车业务)等新业务持续投资的影响，剔除优先股等特殊会计处理后，美团2018年调整后净亏损为85.2亿元。有鉴于此，美团在财务报告中表示，2019年将把重点放在对核心业务具有长期竞争力的业务上，将更加审慎地投资新业务，并将进一步提高网上汽车和共享自行车的运营效率，加强与平台的战略协同，不断减少亏损。

“网络汽车已经开始进入场景融合的生态时代。它不再是单一的交通工具，而是一个移动生活的空房间。对于网络汽车行业来说，当前的竞争是建设生态的能力。因此，新进企业必须参与生态建设，了解生态的构成，并从中找到最佳切入点。”在谈到目前网络汽车的竞争形势时，首汽汽车首席执行官魏东向投资网络的业务深度表示。

他认为，随着智能旅游时代的到来，科技革命引发了产业结构调整，参与者发生了变化，服务内容也发生了变化。这个行业的巨大变化也是对网络汽车运营平台的巨大挑战。

在符绩勋看来，未来在线汽车市场将会有更多的玩家。“我认为这个市场不一定是一个独特的市场，将会有更多的玩家来区分这个市场。”除滴滴之外，曹操的专用车、神马的专用车和汽车制造的生力军都有可能在这个市场占有一席之地。

对于哈尔滨的举动，他认为从基本自行车到助力自行车再到电动汽车，甚至是目前的网络汽车，哈尔滨的覆盖范围和出行半径都在不断扩大。“所以它对空的想象仍然值得期待。”符绩勋说。

6月12日，在上海召开的“你好，宁德时报”和蚂蚁金服战略合作会议上，杨磊接受媒体采访时表示，两轮车始终是其主要渠道，并将四轮车业务归功于公司的“尝试和探索”。此前，“你好”的内部员工在接受采访时表达了类似的观点。

阿里局

“作为一名新球员，哈尔滨选择在这个时候进入，并不排除这是阿里的意愿。”一位不愿透露姓名的业内人士表示。

在线汽车业务推出后不久，杨磊公开透露，阿里将把资源倾斜到“你好”，并提供支付宝主页入口和高德地图入口。

根据公告，蚂蚁金服通过其全资子公司上海云信，持有低碳科技(永安兴和好又多合并后的主体)36.733%的股权，成为好又多的最大股东。除了在资金上帮助它，在业务上，你好可以使用阿里巴巴的云端服务器，包括与阿里合作推出芝麻信用无存款服务。

阿里从未放弃旅行。他曾经投资过快速出租车，在收购的高德地图上推出了聚合模型，并努力开发Hello。如今，滴滴因为搭便车的问题遇到了困难，这也给了其他玩家新的期望。

美国使团重返回归也给阿里带来了新的威胁。

5月19日，在上海和南京推出“聚集模式”后，美团出租车宣布将新增15个试点城市。这些城市的用户只需点击美团应用，就可以在不同平台上呼叫车辆，或者直接在美团餐饮业务页面上呼叫汽车，体验旅游服务。

通过聚合模式，美团只作为一个平台，即一个交通门户，避免了与滴滴的正面竞争，但与高德地图相冲突。2017年7月，高德推出一站式公共旅游服务平台——易平台，并与滴滴快车、神舟专车、首汽汽车等旅游服务提供商联网。2018年3月，“高德顺丰”业务正式启动。

阿里不会对美国使团的攻击视而不见。5月27日，Hello和Nail联合推出了工作场所乘车业务，这比美团推出集合业务早了不到10天。

早在美团收购mobike的时候，阿里就已经开始布局“你好”，直到擅长无边界游戏的王星再次将目光聚焦在线汽车市场。业内分析人士表示，从长远战略来看，美国代表团必须对阿里在旅游市场的布局做出回应，王星不会再让马云牵着他的脖子。

阿里从未将美团视为竞争对手。当美团拥抱腾讯，从盟友变成对手时，阿里的每一个举动都是为了追逐和阻挡美团，比如重振个人电脑时代的声誉，并以95亿美元的价格收购美团，尤其是在当地生活和新零售领域的布局上。虽然这是美团的最初业务，但并没有影响阿里的持续进攻。在阿里巴巴发布的2018年第二季度财务报告中，该公司宣布成立一家本地寿险控股公司，持有饥饿和口北的股份。

美团上市后，首日市值达到510亿美元，令阿里恐慌。不久之后，阿里说当地生活是阿里新零售战略的重要组成部分。在这个市场上，阿里认为有很大的潜力，他将按照自己的速度规划和资助当地的人寿业务。

当阿里完成了收购饿，一些内部人士指出，阿里的举动并没有价值的外卖市场。对阿里来说，饥饿的最大价值在于新的零售，尤其是同一城市的物流能力。在接下来的时间里，阿里本地生活服务公司在阿里新的零售业务中扮演着集中资源、穿针引线的角色，整合阿里飞猪、淘宝电影、蚂蚁金融服务，甚至哈尔滨自行车，满足用户吃、喝、住的需求，用天猫攻城。

也就是说，按照现在的行进节奏，如果美团对外的口号是一定要打车，那么阿里就可以延伸到服务当地生活。因此，在未来，它将不仅仅局限于口碑和饥饿感，还将与阿里精心打造的网络汽车阵容展开较量，如高德地图和Hello Travel，将“聚合模式”带回回归网络汽车战场。

然而，无论是在自行车战场还是当前的在线汽车市场，烧钱补贴的价格战早已成为过去。“如果公司仅仅依靠补贴，它就没有投资，汽车经营不好，管理不好，汽车经营不好。”符绩勋说。

在你好最困难的时候，资本给了你救命的钱，被资本一路推来推去的你好，不管他是否主动，都不可避免地来到了一个更大的战场。