造车新势力四个月融资超250亿元 月销过千辆却仅有三家

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新华社北京电(记者徐昊)日前，有报道称，美团集团创始人王星将牵头新一轮超过5亿美元的新能源汽车启动融资，其中王星个人出资2.85亿美元，美团旗下产业基金龙珠资本(Longzhu Capital)出资1500万美元，据报道，字节跳动也计划投资约3000万美元。如果交易完成，理想的汽车估价接近29亿美元。

对此，理想汽车的主要公司北京车合佳信息科技有限公司(以下简称“车合佳”)相关负责人向金融协会记者表示，“我们不会对此类消息做出回应。”

事实上，自今年年初以来，许多新的汽车制造力量，包括汽车和家庭，已经受到资本市场的青睐。据蔡联记者不完全统计，从3月到6月短短4个月，10家新造汽车力量的融资规模已经超过250亿元。

制造汽车的新力量背后的资本推动者

今年3月，魏玛汽车(Weimar Automobile)在制造汽车的新动力的融资过程中启动了“第一枪”。

3月8日，魏玛汽车完成了由百度集团牵头的总额30亿元人民币的C系列融资，太行产业基金和线性资本参与了投资。魏玛汽车表示，融资将主要用于用户体验和技术研发。迄今为止，魏玛汽车累计融资金额已达到近230亿元。

一个月后，在上海车展上，天际线宣布其赢得了逾20亿元人民币的A系列融资，该融资由大型上市公司牵头，政府行业指导基金紧随其后。与此同时，何忠汽车在上海车展上宣布，已经完成了30亿元人民币的融资。

今年5月，业内传出消息称，许多新的汽车制造企业获得了融资。其中，爱知汽车获得10亿元融资，投资者为迟明基金；博骏汽车融资25亿元，投资者包括沂南资本、史圣投资、中科实业基金等。

截至5月底，奇瑞汽车母公司智车友星科技(上海)有限公司注册资本增加近633万元，同时新增3家公司股东，包括安徽省国资委控制的安徽金通新能源汽车。另一家新的汽车制造企业新泰汽车(Xinte Automobile)也在5月份完成了第二轮融资，其估值已达到独角兽规模。据了解，这一轮融资是由重庆长寿区的相关产业基金牵头的，许多机构也跟着投资。

此外，BYTON报告称，它将在今年年中完成1亿美元的C系列融资。“我们有这样一个计划，但还没有完全实施。”BYTON的一位内部人士告诉记者。

也是在5月底，伟来汽车迎来了今年最大的新造车力量融资，融资规模达100亿元，投资者是北京亦庄国投。

“从2018年到2019年初，制造汽车的新力量开始陆续交付，但在开始时，存在交付进度慢、产品质量差的问题，资本市场的态度变得尴尬。”丁鑫资本董事长张驰对财联社表示，随着今年年初取消新能源汽车限购禁令的消息传出，以及交付进度的稳定，资本市场再次显示出复苏的迹象。

自体造血功能仍然严重不足

“在最近一轮汽车融资中，地方政府频繁出现，表明政府从就业、金融和产业结构的角度报告了对产业升级以刺激地方经济的预期。”同德资本汽车事业部总经理姜林从另一个角度解释了资本市场复苏的原因。

资本的注入无疑将在推动一些需要大规模生产和大规模交付的新生力量方面发挥巨大作用。然而，从实际销量来看，新车制造动力本身的“造血功能”仍然严重不足。

根据今年5月中国总工会发布的销售数据，在新的国内汽车制造力量中，只有前三大汽车公司一个月的销量超过1000辆。其中，小鹏g3售出2704辆；魏玛ex5 2056车辆；威来es8 1068车辆。自那以后，情况一直是:何忠n01销售808辆汽车；郅都d2s 345车辆；云π1360售出123辆车。包括其他杜云车型、新泰dev1、未来k50和电动咖啡ev10，月销量未超过100辆。

制造汽车的新生力量表现不佳，与传统汽车公司形成鲜明对比。数据显示，5月份北汽新能源欧盟系列和比亚迪元电动车销量分别为7079辆和6044辆。也就是说，制造汽车的新力量的每月总销量不如传统汽车公司的新能源车型。

全联汽车经销商投资管理(北京)有限公司总裁曹禾表示:“新能源汽车的销量必须至少达到1万辆，才有可能达到盈亏平衡点。”

从工厂建设和资质申请，到技术研发、零部件匹配，到渠道铺设和市场推广，每个环节都需要大量的资金投入。以汽车总公司威来汽车为例，2019年第一季度其销售和管理费用支出达到13.2亿元。

“对于第二梯队的汽车公司来说，这取决于未来是否有足够的资金支持。”张驰认为，制造汽车的新生力量可能会掀起一波“并购”浪潮。

“事实上，新车动力从未有过‘分红期’，至多是像智能电动汽车一样的‘窗口期’。”近日，威来汽车董事长李斌在谈到造车的新动力时坦言，“有这样一个‘窗口期’，给了威来这样的初创企业一些机会，但和所有的初创企业一样，失败的概率远远大于成功的概率，汽车创业的门槛也更高。