奔驰接手 戴姆勒、比亚迪合力拯救腾势

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蔡联(深圳记者杨铮)报道称，尽管多年亏损和长期依赖股东“输血”来维持运营，戴姆勒和比亚迪并不打算放弃双方共同打造的腾狮品牌。相反，股东对腾狮的支持达到了一个新的高度。日前，北京奔驰公司宣布将从7月1日起接管腾狮品牌的部分业务，同时，腾狮5年来的第一辆新车将于明年初量产交付。

7年内增资超过40亿元

"从7月1日起，北京奔驰销售公司将接管腾石的部分业务."6月1日，北京奔驰总裁兼首席执行官倪凯在当天开幕的深港澳车展上宣布了这一消息。

“此次梅赛德斯-奔驰对腾狮业务的参与远远超出了部分4s店的销售和售后业务范围，而是将整个腾狮品牌的销售、服务、营销和沟通、网络建设等业务整合到了梅赛德斯-奔驰中。在销售公司的管理下。”北京奔驰的一些内部人士向记者透露了更多细节。“也就是说，除了产品开发和制造，腾狮的业务将被梅赛德斯-奔驰接管。”

事实上，这不是梅赛德斯-奔驰第一次帮助腾狮。

腾狮成立于2010年，在戴姆勒和比亚迪的祝福下，被业界视为“与生俱来的金钥匙”新能源汽车品牌。在当时刚刚起步的国内新能源汽车市场，其他品牌大多以低价的入门级产品开拓市场，腾狮以高端新能源汽车的定位切入，第一个完整年度(2015年)新车销量为2888辆。然而，在接下来的几年里，除了改进巡航范围和增加一些功能配置，腾狮从未推出新车型。在销量方面，除了2017年达到4000辆的峰值之外，腾狮的销量一直徘徊在2000辆左右，而国内新能源汽车市场从2015年的20万辆扩大到2018年的100万辆。

据公开数据显示，近五年来腾狮的亏损已超过35亿元，平均每年亏损7亿元。为了维持腾狮的运营，戴姆勒和比亚迪在2012年至2018年间对腾狮进行了7次增资，增资总额超过40亿元人民币。最近一次是在今年5月，总投资3亿元，用于腾狮的日常运营和新产品研发。

除了简单的“输血”，两位股东都试图借助梅赛德斯-奔驰的渠道力量拯救腾狮。早在2017年，梅赛德斯-奔驰就选择了其13家4s店接受腾狮的产品在同一家店销售，并提供售后服务。到2018年底，这个数字又翻了三倍，20个城市的39家门店覆盖了中国的一线城市和大多数省会城市。然而，梅赛德斯-奔驰销售网络的介入并没有显著促进腾狮的销售。2018年，腾狮仅售出不到2000辆新车。比亚迪4月28日发布的今年第一季度财务报告显示，2019年第一季度，腾狮的营业收入只有3500万元，亏损4400万元。

将推动新车“自助”

6月3日，采莲记者来到亦庄的一家腾狮4s店，发现原来的店已经变成了一家平行进口汽车经销店。店里的员工告诉记者，原来的4s店一个月前刚刚搬走。记者注意到，目前不可能在腾狮官网上查询经销商。点击“经销商查询”链接后，显示“腾狮经销商服务升级公告”，表示腾狮将授权更多的奔驰经销商提供销售和售后服务，未来将覆盖的城市和经销商信息将陆续发布。

“梅赛德斯-奔驰在中国有近600家4s店，腾狮目前的产量无法满足所有经销商的销售，所以会有一定的选择性，选择最合适的城市。”北京奔驰销售与营销总监段建军表示。

“腾狮的主要问题是产品单一，市场反应速度太慢。”一些业内人士表示，仅靠注资和渠道整合无法“治本”。蔡联记者了解到，一些曾经落户腾狮的奔驰4s店已经撤回了腾狮展览车。

6月1日，倪凯宣布“北京奔驰将接管腾狮的部分业务”，同时腾狮还带来了一款久违的新车——概念车(Concept X)。记者注意到，与之前的腾狮产品相比，这款新车的造型风格更接近奔驰suv。

倪凯透露，腾狮的新车将于今年年底发布，并于明年初量产。这将是一个非常敏感的时间节点——所有新能源汽车的财政补贴将在2020年取消。与此同时，更多品牌将在今年左右进入国内新能源市场:大众计划在2020年在中国交付40万辆新能源汽车；丰田将于明年初在中国生产两款纯电动汽车；本田的纯电动汽车将于今年年底至明年年初交付。一些刚刚出现的新能源汽车品牌，如博骏和和创，也选择在2020年初上市。5月31日，即腾狮新车发布的前一天，国产特斯拉3型开始预售，预计将在6至10个月内交付。

五年来的第一款全新车型将面临前所未有的市场竞争，即使在北京奔驰销售公司的运营下，这也是腾狮面临的一个严峻挑战。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树告诉记者，之前的腾狮存在产品线过于单一、价格定位不准确的问题，相对于竞争对手没有太大优势。"这一调整表明，双方股东仍需要腾狮品牌，腾狮可能仍有机会."