CES亚洲展：外资车企扎堆打造本地化车联网生态

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蔡联(上海记者杨铮)报道，在6月11日开幕的2019年消费电子展(ces asia 2019)上，汽车行业占据了两个展厅，奥迪、本田和福特等外资汽车公司发布了打造本地化汽车网络生态系统的战略或产品。这意味着随着中国市场地位的不断提高，外资汽车公司已经意识到中国消费者对开放式汽车网络生态系统的强烈需求。

在本次展会上，奥迪向公众展示了全新一代的奥迪互联技术。这是奥迪创造的第一个开放应用生态系统，主要是在中国开发的，以满足中国消费者在开放生态系统中的需求。

目前，奥迪的车辆主要配备了奥迪多媒体互动系统(mmi)，它控制着从音量调节到车辆设置的一系列功能。然而，该系统是基于qnx系统开发的，与中国手机装机容量最高的安卓系统不兼容。奥迪connect是一个专门为中国消费者开发的基于安卓的平台。通过这个平台，第三方开发者可以通过奥迪多媒体互动系统(mmi)创建定制的服务和应用。消费者可以通过奥迪应用商店获得本地应用和服务。

奥迪中国总裁托马斯·奥辛斯基(Thomas owsianski)表示，中国用户可以迅速接受新趋势和新技术，奥迪中国将继续更加重视数字化和智能互联。

与奥迪展台相邻的本田宣布将与阿里和科达讯飞联合开发第三代本田连接系统。第三代智能导航互联系统将引进阿里的人工智能辅助服务和iFlytek的智能语音识别技术。它们将为新一代智能导航互联系统提供更加开放和智能化的车辆联网和人机交互功能。

与本田相似，福特选择与百度合作开发新的车载信息娱乐系统。与最初的福特同步操作系统不同，这个同步+系统利用了百度的人工智能和语音语义识别技术，支持一个开放的互联网生态系统。基于这个灵活开放的平台，百度和福特可以快速开发或引入第三方应用和服务。与福特原有的操作系统相比，这种开放式平台更适合中国市场环境，也更符合中国消费者的使用习惯。

事实上，很难说外资汽车公司在消费电子展上展示的汽车联网或开放式生态技术在行业中具有领先地位，更像是“补课”。几年前，许多独立汽车公司与百度、阿里巴巴等互联网公司充分合作，开发车载信息娱乐系统，甚至直接购买了整个系统。例如，SAIC·罗威的产品广泛配备了阿里的“斑马”系统。

与外国品牌相比，独立汽车公司往往愿意给汽车系统更多开放的功能，并对汽车有更深的控制权。一个明显的例子是，SAIC·罗威的斑马系统可以通过语音命令打开行李箱，但东风雪铁龙的新c3-xr却不能做到这一点，它也引入了斑马系统。

这不是技术上的差距，而是概念上的差异。蔡联记者曾向东风雪铁龙内部人士提及这一区别，对方认为这一设置是出于安全考虑，并愿意为此牺牲一些便利。

这个概念也代表了许多在开放生态中持保守态度的外国品牌。一位在一家德国品牌公司工作的业内人士告诉财联通讯社，中国消费者对互联网应用的接受程度远远超过外国，合资企业中的外国代表，尤其是那些不熟悉中国生活的人，无法完全把握中国市场的这一趋势。

这或许可以解释为什么许多外资汽车公司的产品在汽车网络开放生态的应用上比本土品牌弱。然而，随着中国市场日益重要，外国汽车公司不愿意错过任何吸引更多中国消费者的机会。今年1月至5月，奥迪在中国的销量同比略有下降，降幅为1.9%，但其表现仍好于欧洲和北美，高于奥迪的全球平均水平。自今年以来，福特已将中国市场升级为与北美相当的地区市场。

随着对中国市场的日益关注，外国品牌逐渐意识到这一差距，并开始“补课”。自主品牌在开放的汽车网络生态领域的先发优势也将受到挑战。