品牌羸弱致半程销量失速 一款新车难救东风悦达起亚

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蔡联(中新网记者杨铮)报道东风大岳起亚在今年4月和5月销量连续下滑后，终于在6月迎来了期待已久的销量增长。在5月中旬上市的新一代k3的推动下，东风大岳起亚在6月份实现了27%的同比销售增长。然而，这仍未能弥补起亚今年上半年的销售下滑。对起亚来说，更严峻的挑战是，由于品牌定位有限，起亚一直无法突破危机重重的低端市场。

6月份，复苏减半

新一代k3上市后的爆炸性增长确实是起亚今年市场表现的亮点。根据东风大岳起亚发布的销售数据，5月中旬推出的新一代k3在一个半月内已售出11000多辆，这是东风大岳起亚目前的销售核心。在新一代k3的驱动下，东风大岳起亚在6月份售出了3万多辆汽车，结束了4月和5月份的持续大幅下滑。

今年第一季度，起亚的销量约为8.5万辆，同比略有增长，增幅为0.1%。然而，在4月和5月，起亚的销量同比持续下降超过20%。即使在6月份恢复，起亚今年的“期中考试”成绩也不好。从1月到6月，起亚的销量不到16万辆，同比下降7.6%。参照年初东风大岳起亚在经销商大会上设定的年产41万辆的销售目标，完成率不到40%。

显然，k3的快速增长并不能弥补另一款主要车型kx5的销售低迷。自2016年推出以来，kx5因双离合器变速箱、车辆后牵引臂、油位升高等原因被多次召回。今年3月，kx5中期重新设计的车型以“中国特供”的名义推出，希望市场能“既往不咎”。

东风大岳起亚最初对新一代kx5寄予厚望，并设定了今年5万辆的销售目标。如果能够实现，总的年销售额是可以保证的。然而，从3月到5月，kx5的销量并没有出现新车上市后的攀升，而是逐月下降，从3月的2200辆左右降至5月的800辆左右。

虽然新一代k3已经有了一个良好的开端，但这一成功，再加上市场上的kx5，再次证实了起亚产品定价的“上限”。

根据该协会的数据，当kx5上市时，韩国suv已经成为今年实现增长的罕见细分市场:前五个月，韩国suv销量同比增长近11%。显然，新一代kx5的性能不能完全归因于汽车市场的整体低迷。

分析师表示，起亚的畅销车型一般在10万元左右，新一代kx5的定价在15万元左右，超出了消费者的认知。然而，kx5新车上市后无法以与旧车型相同的价格进行促销，这是其销量迅速下降的一个重要原因。

低端市场本身很难保护

相比之下，新一代k3的定价策略似乎吸取了kx5的教训。虽然98，800元的起价比上一代的96，800元稍高，但通过将手动变速器升级为无级变速器，它提供了更高的性价比。顶级车型的价格从之前的15万元降到了12万元。

两款新车在不同定价策略下的不同表现表明，起亚仍然无法摆脱消费者对其品牌固有的定价观念，很难以更高的价格销售其产品。

如果你能保持你固有的市场份额，定位的“上限”对起亚来说不是一件坏事。然而，在当前萎缩的汽车市场中，低端市场首当其冲。

全球咨询公司Airuibo最近发布的一份报告称，未来几年，中国汽车市场的销量预计很难恢复到2018年的水平，今年的销量将下降8%。一家汽车公司的内部人士告诉财联，当前的经济形势对低端汽车的影响最大，低端品牌和低价车型都是市场下滑的第一受害者。

品牌和价格都很低的起亚显然是其中之一，短期内没有其他资本可以改变这种状况。

根据东风大岳起亚的产品计划，今年有五款新车。除了已经上市的kx5，新一代k3及其插电式混合动力版和纯电动版分别被列为三款车，紧凑型suv kx3将于今年年底上市。

考虑到新能源汽车市场的整体规模仍然有限，k3的插电式混合动力和纯电动版本的销量不可能超过同类产品，因此这两款新能源汽车很难成为起亚的产品。

这意味着起亚需要更多地依赖另一款新的kx3汽车。然而，目前的kx3几乎已经退出市场，最低的月销量已经降至今年以来的个位数。根据起亚的计划，新一代kx3的上市将等到今年年底。这一产品安排意味着东风大岳起亚今年基本上放弃了kx3，而新一代k3仅在今年就将支撑其销量。

如果你不能尽快在品牌定位上取得突破，仅靠个别产品的临时销售将很难将起亚从危机中解救出来。