联手三方成立合资公司 大众汽车中国重资产运营充电业务

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蔡联(常州记者寇建东)报道，作为大众2016年发布的“2025战略”的一部分，大众中国的充电业务已经酝酿了三年多，最近终于正式浮出水面。近日，由大众中国、一汽集团、江淮汽车和邢星充电共同组建的以充电业务为核心的cams新能源科技有限公司(CAMS)正式开业。

"没有充电桩，我们怎么卖电动汽车？"刚刚完成第一届cams董事会的奥迪公司全球执行副总裁兼cams董事长苏伟明给出了建立cams最直接的商业逻辑。“到2025年，大众集团在中国电动汽车市场的份额肯定会超过25%。我们必须保持充电领域的市场。”

一期投资超过8亿元

据工商资料显示，中国移动通信股份有限公司成立于今年6月，注册资本为人民币8.12亿元。由大众汽车(中国)、一汽集团、江苏万邦德和(即明星充电)以及江淮汽车以3: 3: 3: 1的比例出资。经营范围是:开发、设计、生产和销售电动车充电墙盒和充电桩；为客户提供收费服务；充电桩的安装、维护和操作。

“大众中国作为发起人，占30%的股份。然而，作为一家投资公司，大众中国并不直接生产产品。中国市场的产品是通过一汽-大众、上汽大众和江淮大众实现的，因此一汽和江淮被纳入了佳美合资公司。”苏伟明解释了凸轮的股权设计。"没有特别的安排，持股比例是根据业务重点来划分的."

据公开信息，明星充电总部位于常州，隶属于江苏省万邦德市。目前，自建充电设备终端5万多台，日充电量超过260万千瓦时。万邦德和它的其他主要业务是销售新能源汽车。据万邦集团董事长邵丹伟称，该公司2018年的销售收入超过300亿元。

值得注意的是，大众汽车在中国的另一个合作伙伴SAIC并没有参与此次成立的充电合资企业cams。“在讨论之初(合资公司)，我们也在寻找SAIC，但SAIC已经在安岳投资了。”苏伟明表示，如果SAIC将来愿意加入合资公司，不排除将部分股份转让给SAIC。

根据数据显示，包括明星充电、SAIC安岳和国家电网、TELD和中国莆田在内的五大主流充电设施运营商占据了国内充电服务市场的90%。

“从投资角度来看，大众参与cams的投资和建立是不合理的，但cams非常重要的一点是，所有大股东都是原始设备制造商。”苏伟明表示，这一模式将有助于一汽大众和JAC大众收集客户信息，帮助凸轮开展有针对性的快速业务。

Cams没有透露未来将要铺设的充电站/电池堆的具体数量，但这个数字肯定会达到10，000个。数据显示，截至2018年，中国仅建成并使用了97.6万个充电桩，远未达到到2020年建设480万个充电桩的国家目标。其中，由于投资周期长、投资回报率低，是我国充电桩发展缓慢的主要因素。

“大众作为传统的汽车投资企业，在投资汽车相关行业时非常谨慎。但是，对于这个(cams)项目来说，因为它是一个新业务，所以它的投资规模要比传统的汽车制造厂零部件企业的投资规模宽松得多。”大众中国充电项目负责人刘卫东认为，大力投资资产运营充电业务是大众的一项战略投资。“正常情况下，我们的投资回报期是三四年，但在这个项目上，公众可以有更长的期限。”

建立一个完整的生态圈

据预测数据，今年国内电动汽车销量将达到140万辆，拥有约300万辆；到明年，中国的电动汽车数量将达到500万辆。

拥有和现有收费设施之间的巨大差距使公众看到了机会。“目前，在电动汽车中，旅行服务车和私家车(如网络车)的比例约为一半，但在未来，私家车的比例可能达到80%。”苏伟明预测了国内充电设施的前景。“我们不会与星空传媒现有的业务发生冲突。在未来，明星充电可能会针对在线汽车，而凸轮主要是针对大众品牌的电动汽车。当然，摄像头也将对公众开放。”

不仅市场容量大，而且目前收费基础设施的痛点也是大众设立cams的主要原因。

有调查显示，目前充电市场的主流充电桩为7kw，导致63%的电动汽车用户认为充电时间过长；50%的电动汽车用户认为等待充电时无事可做；35%的顾客不知道如何付费；30%的现有充电桩损坏或占用充电停车位；另有11%的客户认为目前的收费价格太高。

“这些是当前收费服务的难点。如果我们不在充电业务上投资，那么大众的电动汽车将继续成为中国市场的痛点。”苏伟明表示，投资cams是为了支持电动汽车的销售。“从战略的角度来看，我们必须看到大众的重资本布局充电业务。”

根据大众集团的规划，到今年年底，大众中国将推出14款新能源汽车，包括纯电动宝来、高尔夫、朗逸和迈腾gte、奥迪q2l e-tron和奥迪e-tron。2020年，基于meb平台的车型将在佛山和安亭工厂投入生产，年产量将达到60万辆。到2028年，大众将在全球推出70辆新电动汽车，并交付2200万辆纯电动汽车，其中一半以上来自中国。

事实上，cams项目本身就是大众全球充电战略的一部分。“我们并不局限于只在中国这么做。大众集团在其他国家也需要充电桩。我们也有这个想法。现在有几个项目可以讨论。”苏伟明透露。

在充电业务的布局上投入巨资，大众集团中国有一个更深层次的考虑——开放移动旅行的产业生态系统。纵观近年来大众汽车在中国的投资，不难发现苏伟明占据的位置越来越多，从与滴滴建立合资企业，到在汽车ai领域投资1.85亿美元给Mobvoi，再到投资6500万人民币建立二手车交易平台。

“在过去的几年里，公众已经开始制造软件和连接汽车；在此之后，作为一个基础设施生态系统收费尤为重要。”苏伟明梳理了大众集团转型移动旅游服务提供商的业务逻辑。