与盈利赛跑 特斯拉走捷径赶工？

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在匆忙工作的压力下，特斯拉“偷工减料”的消息很容易让人相信。根据第一季度交付的6.3万辆汽车，在第二季度业绩公布之前，业内大多数人质疑特斯拉能否实现36万至40万辆的交付目标。然而，特斯拉在第二季度成功交付了95，200辆汽车，今年上半年发运了158，200辆汽车。如果工厂抄近路的消息是真的，正赶上建设期的特斯拉无疑是在危险边缘进行测试。

“偷工减料”

据外国媒体报道，特斯拉在加州弗里蒙特的一个帐篷车间组装了一些3型汽车。这个帐篷建于2018年春天，最初是一个临时措施。当时的想法是让帐篷车间主要由工人操作，而特斯拉则在室内车间改进了自动化生产线。

到目前为止，这个帐篷车间已经运行了一年多。在特斯拉弗里蒙特(Tesla Fremont)工厂的室外“帐篷车间”(tent workshop)工作的现任和前任员工表示，为了实现车型3的激进生产目标，他们承受着压力，被迫走各种捷径，包括用电子胶带快速修理零件、在恶劣条件下工作，以及跳过之前要求的车辆测试程序。

特斯拉的一位发言人表示，员工透露的有关帐篷车间的信息“具有误导性，不能反映我们的生产实践或在特斯拉工作的感觉。”至于细节，《今日北京商报》记者联系了特斯拉总部，但截至发稿时，尚未收到任何回复。

这不是特斯拉第一次被曝光为“偷工减料”。一年前，特斯拉为了实现每周生产5000辆3型车的目标，跳过了“制动和滚动”测试。当时，特斯拉说暂停的“制动和滚动”测试是多余的。对此，一位行业专家表示，“制动和滚动”试验是汽车制造过程中的关键环节，应在汽车制造过程的最后阶段进行。

员工提到的“捷径”可能只是故事的一面，但特斯拉需要跟上工作是一个不争的事实。特斯拉最近告诉股东，在截至6月30日的三个月里，该公司生产了87，048辆汽车，其中包括72，531辆model 3汽车，这是该公司定价最低的汽车。这两项是公司重要的季度业绩指标。据估计，今年的年交付量将达到至少36万辆，其中超过25万辆预计为3型车。

3日，特斯拉宣布其第二季度交付了95，200辆电动汽车，打破了此前2018年第四季度90，700辆的交付记录。这一成绩超过了华尔街分析师平均预测的91000辆汽车，也达到了首席执行官埃隆·马斯克(elon musk)给出的创纪录预测。

然而，投资银行仍对自己的表现持谨慎态度。瑞银在给投资者的一份报告中表示:“特斯拉第二季度的交付超出预期，但这并没有改变我们对其第二季度盈利能力的谨慎看法。”

抵消销售额？

意想不到的结果给特斯拉带来了久违的好消息，但现在特斯拉就像走在悬崖边上，没有人能说哪个数据会再一次把特斯拉推向深渊。特斯拉很清楚这种情况，他正忙着赶去上班，同时大幅降价。

当地时间周一，几款特斯拉车型进行了大规模价格调整。根据特斯拉官方网站，特斯拉的明星产品3型在美国市场的起价已从32，225美元降至30，315美元。相比之下，x型车的起价从71，325美元提高到75，315美元，而s型车的起价从65，125美元提高到70，115美元。

对于此次价格调整，特斯拉相关负责人对《今日北京商报》记者表示:“价格调整是为了降低产品所有权门槛。我们调整产品的价格。像其他汽车制造商一样，我们将定期调整价格和产品选项。”与此同时，负责人还表示，特斯拉正在对特斯拉的全球产品矩阵进行标准化，并简化s型、x型和3型的装饰和喷漆选项，以简化特斯拉汽车的购买流程。

此前，彭博社透露，9日，特斯拉汽车业务总裁杰罗姆·吉伦(Jerome Gillen)在给员工的内部邮件中表示，特斯拉正准备增加其加州汽车工厂的产量，公司将重新进入招聘模式。“虽然你现在不能在这封邮件中说得太具体，但我知道你会对即将到来的进展感到高兴。”杰罗姆·吉伦的兴奋是不言而喻的。

把大部分精力投入到畅销作品中似乎是特斯拉的内在逻辑，而在不断努力的背后是一个美丽的数据。特斯拉之前就计划好了，并预测2019年的汽车产量将大大超过之前预测的36万至40万辆。如果一切顺利，上海的特斯拉工厂可以在第四季度初实现大规模生产，今年特斯拉在全球市场的总产量可能达到50万辆。

不管特斯拉的豪言壮语是否有“画饼”的嫌疑，特斯拉对数据的重视已经成为事实，这不仅来自马斯克对梦想的追求，也来自外界不断的压力。今年4月，特斯拉宣布了第一季度的交付量，其中型号3的交付量为50，900台，但市场上最低的预计销量达到51，750台。由于“低于预期”，股票价格下跌了8%。

特斯拉可能永远不会忘记曾经将他困死的生产率危机。当时，人们总是听到看着下跌的声音，特斯拉的股价一轮又一轮下跌，这导致马斯克含泪回顾他过去面临的巨大压力。据马斯克说，过去的一年是他职业生涯中最艰难和痛苦的一年，最大的原因是特斯拉空海德。

睡在工厂里，亲自监督战争是一种常见的做法。直到2018年下半年，特斯拉终于摆脱了困境，每周产量开始达到5000辆，但这一数字在2017年底只有1000辆。那一年，特斯拉实现了漂亮的转变，全年共售出245，600辆电动汽车，同比增长175.6%。泰斯拉受不了折腾，似乎并不惊讶于销售热潮。

利润压力

逃脱了产能危机的特斯拉并没有一帆风顺。今年1月，特斯拉的全球销量下降，只有7277辆，仅为2018年平均月销量的三分之一。作为特斯拉的增长领军者，3型车的销量也大幅下滑，这意味着特斯拉已经克服了产能危机，迎来了一场“需求危机”。

据了解，北美市场占特斯拉总销量的75%，其次是欧洲市场。然而，今年前两个月，随着新能源汽车补贴红利的加速下降，特斯拉汽车在北美的销量分别为6500辆和5750辆，比2018年12月的25250辆下降了70%以上。前两个月，特斯拉的欧洲销售业务同比也下降了约40%，环比降幅高达63%。

退一步说，即使不考虑需求，特斯拉仍面临利润压力。特斯拉在第二季度发布了95200辆汽车的惊人交付数据后，仍未能打消资本市场的疑虑。目前，外界担心，即使特斯拉的整体交付量达到创纪录水平，利润率较高的s型和y型销量下降，也意味着2019年第二季度及剩余时间的利润将无法实现。

早在上个月底，瑞银就下调了特斯拉的利润预期和目标价格。当时，瑞银(UBS)分析师科林·兰根(Colin Langen)提到:“交付量可能会增加，但利润可能会下降。我们预计下半年的亏损将会增加，因为交货速度可能会放缓，价格变化将继续影响利润率。”为此，瑞银维持其销售评级，并将特斯拉12个月目标价从200美元下调至160美元。

根据彭博社的统计，在过去的12个月里，特斯拉平均每分钟“烧钱”8000美元。按照这个速度，特斯拉今年8月将耗尽其当前的现金储备。在此之前，这种“死亡时间”的预测已经被重复了一轮又一轮。烧钱和赔钱一直困扰着特斯拉。然而，随着汽车交付量的增加和降低成本措施的全面效果，马斯克预测特斯拉将在第三季度恢复盈利，并在第二季度大幅削减亏损。

上海可能是特斯拉的赌注。早些时候，吉伦在一封电子邮件中写道，上海工厂装配线的许多部分已经就位。他表示:“中国工厂的冲压、车身、喷漆和装配线进展顺利，创造了设计和制造方面的纪录。”上个月，彭博社还透露，特斯拉正在重组其在亚洲的业务组织，以更加专注于中国市场。据报道，该公司将撤回其原来的亚太业务部门，并重新设立一个新的大中华区部门，覆盖中国大陆、港、澳、台地区。

至于未来，汽车行业分析师贾表示，总体而言，特斯拉已经减少了人力，逐渐转向自动化，并进行了技术改进，这些都是正确的发展方向。就性能而言，特斯拉的盈亏正逐渐接近平衡，这已经是一件非常困难的事情。毕竟，对于特斯拉来说，作为一支新生力量过分追求利润是不现实的，更重要的是着眼于发展。尽管特斯拉在美国面临补贴下降的巨大压力，但幸运的是，其降低成本的方向相对正确，欧洲市场和中国市场是其未来的目标。