蔚来NIO Power拆分暂无安排 充电业务融资“钱途未卜”

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本报讯(记者徐昊)近日，有媒体报道称，伟来将拆分旗下的nio能源供应服务公司，寻求在今年第四季度完成独立融资，规模达数十亿元。该项目由威来创始人、董事长兼首席执行官、威来总裁秦、威来汽车动力管理副总裁沈飞等领导。，或者将在未来两个月推出一款独立应用。与此同时，nio power将被重新命名，最终名称尚未确定。

7月18日，秦回应了这一传言，称威来汽车并未对nio power的拆分和上市做出具体安排。

“威来的能源业务客观上已经具备了服务于覆盖全国的整个行业的能力，一些感兴趣的组织正在与我们探讨各种可能性。事实上，我们的服务对第三方品牌开放，并已在今年4月的上海车展上宣布，这也可能导致外部推论。”秦在接受车家采访时说。

对于目前面临巨大财务压力的伟来说，拆分nio融资权可以缓解资金短缺，有效稀释成本。随着新能源汽车数量的不断增加，向社会开放可能是威来走出亏损的现实途径之一。然而，随着收费业务竞争的日益激烈，拆分后的威来收费业务的盈利前景仍难以预测。

“收费服务一开始肯定会赔钱”

Nio power是威来基于移动互联网推出的开机解决方案。它拥有广泛的充电和更换设施网络，可以基于威来云技术为用户提供专属的开机和一键式开机服务。为此，伟来投资建设了一套完整的服务体系，包括家庭堆填、电站置换、快速堆填、移动充电车、代客接车服务和第三方充电设施。目前，威来已在全国一、二线城市部署了100多个电站和500多辆充电车。

威来公司宣布，将从今年1月31日起对外开放充电汽车充电服务，并为其他品牌的电动汽车提供能量补充服务。威来移动充电车对外服务试运行期间，21个城市开通了业务。只要这些城市的电动汽车使用国家标准接口，就可以使用威来充电车的充电服务。在今年的上海车展上，这项服务正式对外开放，其范围也扩大到41个城市。

移动充电车每次收费380元，指定充电点每次收费280元。虽然它提供了便利，但高昂的价格受到了许多车主的批评。

一位业内人士为记者计算了账目。“由于不同的收费地点和时间，收费价格会有所不同。然而，以续航里程为400公里的新能源汽车为例，目前市场上大多数充电桩已经完成。一次收费不到一百元。”

虽然威来的移动收费服务价格是普通收费的两倍多，但李斌在接受财联采访时曾经分析过威来的商业模式:“收费服务在初期肯定会赔钱，未来的长期目标是持平的。”

据知情人士透露，威来已在nio power投资约20亿元人民币。虽然这一数据尚未得到威来的证实，但不可否认的是，建设收费服务系统的成本并不低。除了服务人员外，硬件和运营成本在短时间内没有大幅度降低/0/，综合成本只能通过提高效率来降低。根据威来此前宣布的计划，2020年，威来将建设1100多个电站，投入1200多辆移动充电车。

目前，威来面临着巨大的财务压力。根据财务报告，伟来2018年亏损233亿元，2019年第一季度亏损26亿元。nio power的拆分融资无疑将缓解伟来目前的财务问题，有助于改善伟来的财务报告。

“与自动驾驶或电池技术相比，为充电市场融资的难度要小得多。如果伟来开发一个收费市场融资项目，投资机构可能会考虑进入。”同德资本汽车事业部总经理姜林说。

充电行业有很多玩家，很难盈利

到目前为止，中国大约有344万辆新能源汽车，到2020年这个数字将达到500万辆。充电桩市场作为电动汽车基础设施的重要性是不言而喻的，在这个市场上的头效应已经逐渐显现。

据统计，截至2019年1月，在中国342，000个公共收费基础设施中，122，000个由特殊呼叫公司运营，其他主要运营商包括国家电网、星空传媒、SAIC安岳和中国莆田，占中国基本收费设施的88.4%。

高投入、长回报、盈利模式不清晰等问题一直是收费行业面临的难题。目前，该领域大多数企业仍处于亏损状态。以特殊呼叫为例。自2014年成立以来，特殊呼叫在5年内投资超过50亿元，研发投入10亿元，2018年亏损6亿元。今年4月底，电话公司宣布已越过盈亏平衡线并开始盈利，成为中国首家宣布盈利的充电桩运营商。

尽管在2018年，易蓉电气、充电网络技术和富电绿色能源这三家充电桩运营商因持续亏损和资金链断裂而相继倒闭或退出，但仍有玩家涌入。

今年7月，国家电网与恒大集团联合成立国家电网恒大智能服务公司，正式规划智能充电桩的建设和运营以及智能充电桩的销售。同月，由大众中国、一汽集团、江淮汽车和星空充电共同组建的以充电业务为核心的cams佳美新能源科技有限公司正式开业。

“现在有很多企业都没有盈利，但这并不意味着它们在未来就不会赚钱。生态系统的概念非常重要。”在谈到cams的盈利模式时，cams董事长苏伟明表示:“如果我们今天只做充电桩，不做贴牌生产，那就没办法了。”

尽管大众已经认可了中国新能源汽车市场1000万辆以上的销售目标，但苏伟明仍持谨慎态度。“cams的投资回报期不会是三四年，可能会更长。”

相比之下，威来目前的销量还不到2万辆，由于订单数量和产能等诸多因素，未来几年很难大幅增长。与此同时，威来的充电业务也面临着来自各方的竞争。

从这个角度来看，即使威来未来拆分并融资nio power，其充电业务的盈利前景仍不乐观。