复盘小鹏G3风波：当汽车遇上快速迭代

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几天前，由于新款g3的定价问题，肖鹏汽车在老车主中引起了很多不满。将近一个星期后，暴风雨不仅没有及时平息，反而愈演愈烈。

7月18日，肖鹏汽车“全新薪酬方案”在网上流传。肖鹏汽车的一位相关人士告诉《国际金融新闻》，目前的计划只是肖鹏汽车与车主沟通的部分内容，官方认可的计划还没有落地。

新车上市是件好事，技术也有了明显的改进。为什么最后会这么吵？为此，《国际金融新闻》采访了肖鹏汽车的许多相关人士和客户，试图对事件的前因后果进行回顾。

新车更换

2018年12月12日，肖鹏汽车的第一款产品G3(2019款)正式发布。当时发布了三款车型，续航里程分别为351公里和365公里。

仅仅半年后，肖鹏汽车突然发布了小鹏g3 2020版本。ndec的最大寿命从351公里增加到520公里。配备了全新的方形三元电池，能量密度达到180瓦时/千克。同时，新车的底盘和制动性能得到了充分优化。就价格而言，2020年g3的纸张价格仅上涨了1万元至3万元。

让肖鹏汽车出人意料的是，新车刚刚宣布，但它却吸引了老车主的“出走”。他们在肖鹏汽车的微博上留言表达不满，称“小鹏无视老用户”。

由于生产能力和生产订单的增加，对于许多在6月和7月下订单购买肖鹏汽车的消费者来说，g3汽车在得到之前就直接成为了“老型号”。同时，鉴于2020 g3的超高性价比，旧车的保存率直接“崩溃”。特别是，一些购买了高端版本的老g3的用户，如果与低端版本的新g3相比，他们的nedc寿命要少155公里，但价格却高出3万多元。

除了购买老款的消费者，肖鹏汽车的一线销售也措手不及。

“我们之前没有得到任何通知，几乎是在与消费者同时得到新车上市的消息。消息传出后，我们的客户完全疯了，原本良好的销售势头被直接动摇了。”经过许多回合，《国际金融新闻》联系了小鹏的一名销售人员，当他看到2020年g3的消息时“惊呆了”。

与此同时，一位匿名的肖鹏汽车用户向《国际金融新闻》证实了这一点:“当新款g3发布时，我第一次去找小鹏的销售人员，他们都很愚蠢。”这不是肖鹏汽车第一次对销售人员隐瞒此事。在小鹏发布第二款p7之前，一线销售人员对此一无所知。”

面对高涨的压力，汽车董事长何紧急发布微博，试图缓解紧张的气氛。但没想到，这却“捅了马蜂窝”。

矛盾激化

何肖鹏在微博上说，老小鹏g3的消费者在购买时享受很多补贴，肖鹏汽车直接将它们与当前售价进行比较是不公平的。

例如，2019年小鹏g3首次上市时，综合补贴后的全国统一价格为135，800-165，800元，实际上比目前g3 400的143，800-180，800元要便宜，两者的差价比g3 520的159，800-196，800元更明显。直接比较2019年车型的中高匹配度和2020年车型的低匹配度(159，800元)会导致歧义。

肖鹏汽车内部人士告诉《国际金融新闻》记者，2019年2月，在2019年g3价格因补贴衰退影响调整后，肖鹏汽车于5月底开始推出综合优惠返利政策，优惠权利近2万元，并向所有受价格上涨影响的旧车车主增加了这一权利。因此，2019年g3买家的实际成交价格低于目前全国统一的g3 2020价格。

“此外，2019年款g3车主还可以享受5年100，000公里额外收费的50%折扣，而这是2020年款g3车主所没有的。”知情人说。

为了平息客户的愤怒，何还在微博上大胆写道:“从现在开始，3年内购买任何一款汽车，都将享受本期新车的所有推广权。在此基础上，再享受1万元的独家补贴。”

但对于何的计划，来自大多数车主的反馈是“不真诚的”。不久，一些愤怒的老肖鹏汽车用户开着小鹏g3去了小鹏总部和全国各地的销售分公司，讨论他们的意见。一些用户要求小鹏退还汽车，免费更换新车或退还差价。

一位与小鹏关系密切的人士向《国际金融新闻》记者透露，在舆论进一步发酵后，肖鹏汽车的部分用户曾计划集体前往肖鹏汽车体验中心，这直接导致企业被迫推迟新店开业时间。

《国际金融新闻》记者发现，在小鹏新车的冲击下，小鹏所有车手几乎瞬间成为小鹏的“维权团体”。

雪上加霜的是，6月25日之前，小鹏的销售额还在朋友圈里，他声称g3的国家补贴将在6月25日之后下降近4万元，创下新高。许多车主愤怒地指出，肖鹏汽车此前一直在敦促消费者尽快下单，根本没有向用户透露新车的消息，这被怀疑是在欺骗消费者。

卖车不是卖快速消费品

事实上，肖鹏汽车事先并没有显示任何痕迹。6月初，许多媒体在工信部网站上发现了小鹏g3长寿版的注册信息，并提前曝光。然而，所有接受采访的肖鹏汽车消费者表示，他们根本没有收到任何消息。此外，在肖鹏汽车的应用上，当消费者询问相关事宜时，肖鹏汽车的官方客服回答说:“高端版本的时间还没有公布，也没有相关政策。”

那么，事件的根源在哪里？

在接受本报记者采访时，几位业内专家和与小鹏关系密切的人士一致表示:“这种情况不再是小鹏汽车公司的问题，而是一个需要所有新的汽车制造力量共同关注的问题。你不能把汽车产品当作快速消费品来卖。”

“首先，销售计划有一个主要问题。新车上市时需要预热，这不仅让老用户有了心理准备，也让销售人员有时间清理旧库存。但这次小鹏什么也没做，没有给消费者任何缓冲，也没有在公司内部留出缓冲时间。”汽车分析师孙告诉《国际金融新闻》。

孙认为是在以销售日化产品的方式销售汽车，而没有注意到两者的区别。“牙膏和衣服可以和新旧产品一起出售。消费者根本不在乎，但汽车却不在乎。新旧产品有很大的区别。在新车上市之前，传统汽车公司会给4s店几个月的时间来消耗旧库存，这不仅可以为新车热身，还可以为内部资本和供应链转型赢得时间，而小鹏在这方面非常不专业。”

快速迭代的痛苦

值得注意的是，根据公开数据，旧g3在小鹏的订购量约为10，000台，而第一批业主在7个月前才交付。为什么小鹏在这么短的时间内推出了新的g3？

据业内人士称，这是电动汽车的高速迭代造成的。

威来汽车董事长李斌曾在一次讲话中指出，传统的汽车底盘迭代需要五年时间；造型设计需要3年时间；电气结构可以稳定更长的时间。一般来说，传统汽车的迭代周期是7到10年。

然而，在智能电动汽车时代，迭代周期迅速加快。

一位制造汽车新力量的高级主管告诉《国际金融新闻》，根据他们的内部计算，智能汽车的软件迭代以天为单位，硬件平均每30个月更换一次。

与此同时，一家汽车电池公司的总经理告诉《国际金融新闻》，目前，国内电池成本正以每年20%的速度下降，续航里程也在迅速增加，几乎每年都有“革命性的变化”，许多新车在上市一年后就落后了。

根据公开信息，小鹏生产的g3于2018年1月在消费电子展上首次亮相，并于同年12月正式发布。如果g3 2020版本在今年10月交付，小鹏g3的大规模生产迭代将是19个月。

7月12日晚，在暴风骤雨爆发后，本人接连转发了两条相关微博，并指出这是“一辆快速升级的智能汽车的痛苦和速度。”

但是，在孙看来，汽车的快速迭代虽然没有错，但被称为“中国特斯拉”的汽车却没有在实施细节上吸取特斯拉的精髓。

“特斯拉的策略是，在新车型推出后，老存款用户可以无条件回购新车，而老股票则通过融资租赁直接出售。”这种二级销售能力目前对小鹏来说是不可能的。”孙认为，更重要的是，随着电动汽车的快速迭代，的尴尬可能成为行业的“新常态”，所有汽车企业都需要做好准备。

此外，值得注意的是，在肖鹏汽车苦苦挣扎之际，另一家新汽车制造商魏玛汽车(Weimar Automobile)也宣布将推出一款电池续航时间为520公里的新ex5。魏玛汽车副总裁鲁斌在微博上说了一句意味深长的话:“每次看到这些早期用户的笑脸，我都会提醒自己要努力工作，不辜负他们的信任。”