嘀嗒出行联合创始人李金龙：顺风车是座围城

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【摘要】令外界惊讶的是，当大多数旅游平台已经进入特快列车、专车等子领域时，滴答旅游却反其道而行之，将业务发展转向出租车领域。

在《你好，高德》和《迪迪》的轮番播放下，沉寂了一年的旅程似乎迎来了“解冻期”。作为这场风暴的唯一幸存者，迪迪的行程一直“低调”。

与滴滴此前定义的风车概念不同，后者是一种便宜且廉价的特快列车，另一种模式已于2014年建立:价格比滴滴低20%；每份订单只收取5%的信息服务费；站台上的司机平均每天只收到1.3份订单，他们不乘坐特快列车或专车，也不与出租车司机竞争业务。

这种专注于非即时旅行需求的定位似乎注定了滴滴答答旅行的规模从一开始就远远小于滴滴出行。然而，从现在开始，在滴滴和高德下线后，继续运营的滴滴答答的订单量有所增加，成为仅次于滴滴的第二大日常出行平台。

Tick Trip的联合创始人李金龙在接受《时代周刊》记者的独家采访时表示，目前Tick Ride最新的拥有者规模已经达到1300万，乘客数量也远远超过了此前公布的9000万。此外，在公司2017年新进入的出租车领域，目前全国共有90万名司机联网，日均订单20-30辆，两个业务的规模保持同步。

当免费乘车的竞争“回来”时，滴答旅行会承受沉重的压力吗？你如何看待这一轮重新开始的浪潮？作为一个被政府认可的真正的搭便车的“模型”，重新推出的主要搭便车平台能从滴答作响中学到什么？

与过去不同的旅程

"真正的顺风车不会是暴利行业."李金龙对《时代周刊》记者分析说，无论是《你好，高德》还是《反复试验》，它上线后都会被视为一个新的平台，“因为这个平台的游戏性、收费模式和用户体验都将被重新定义。”

事实上，在过去的六个月里，滴滴给出的信息显示，如果滴滴再次上线，它将限制司机收到的订单数量，同时，它将不再以盈利为主要目的。半个月前，滴滴总裁刘清在搭便车活动后的第一个媒体开放日说，滴滴搭便车的产品有12个迭代和226个优化功能，可能是最难使用的(复杂和繁琐)产品。

根据公开数据，对于亏损数百亿元的滴滴来说，其90%的利润来自于无限期下线的风车，这让外界普遍认为风车业务是一项有利可图的业务。然而，在李金龙看来，这是一个不同的结果所带来的先前的争议搭便车的路线。根据2016年的相关文件，被定义为“私人客车共享”的搭便车模式对乘客数量和车辆符合性有相关要求，这意味着搭便车只有两个核心要素:搭便车和真正便宜的搭车。

然而，在成本和效率的反比定律下，这也意味着乘坐不能既便宜又高效。“在我们看来，游乐设施是一个半运营、半公益性的平台。”李金龙表示，从“容量、乘客和体验”的角度来看，司机和乘客之间的平等关系是乘坐体验的核心，当容量规模达到一个边界点时，规模效应也会使平台实现盈亏逆转。

"总的来说，哪个风车平台的规模已经达到1000万，它就已经到了这个临界点."据李金龙介绍，目前，虽然只有5%的信息服务费是向司机收取的，但平台可以保持连续运行。在他看来，返程后的乘坐和合规仍将是未来相对主流的出行方式。

李金龙进一步分析说，如今，各大平台纷纷进入搭便车的领域，这一定是因为它们有利可图。

“行业巨头的下线带来了真正的空，这将不可避免地吸引新的平台进入，但它就像一座被围困的城市。”李金龙坦言，如果坐以待毙，公司将会有一定的压力，但行业内的竞争并不是最终目标。一方面，当务之急是撕掉不安全乘车的标签，并制定行业标准；另一方面，在最终洗牌之前，该行业还需要对手加入进来，将整个板块做大。

李金龙介绍说，吸引更多的车主进入风车领域是开发这一子产品的关键。目前，我们正在重点探索政府公务员和汽车车主在工作场所；另一方面，它还与有关政府部门和研究机构合作，推动制定搭便车的行业标准。

出租车行业的痛点

对tick来说，如果搭便车是它的起步业务，那么出租车业务可能是它未来的新增长点。

与滴滴进攻城市的战略相比，无处不在的进攻、紧紧盯着对手、避开优势、绕过腹地是滴滴出行的战略选择。令外界惊讶的是，当大多数旅游平台已经进入特快列车、专车等子行业时，嘀嘀嘀已经逆潮流而动，将其业务发展转向出租车领域。

在李金龙看来，过去两年的市场发展证明，基于网络的汽车模式的出现并不意味着邮轮的终结。即使提高了特快列车的合规性，他们也很有可能在未来3 5年内达到同样的目标。据报道，在目前中国9000万的日均订单旅游市场中，更多的订单来自传统出租车，订单规模仍高达5000万。

事实上，在网络汽车作为一种新的形式出现之初，相对的巡航出租车模式曾被认为是在激烈的竞争中逐渐被淘汰。

李金龙认为，尽管世界各地的出租车公司都在努力进行网络转型，但目前，缺乏一个有效的、覆盖全国的第三方平台仍是行业的一个痛点。他认为，出租车联网后，它可以巡航和接受订单，这将存在很长一段时间，是用户体验的最佳模式。

“因此，在整个9000万的市场份额中，旅行真正面临的不是如何考虑4000万的网络缩减市场，而是如何赋予出租车所在的5000万个大市场权力。”李金龙这么说。

据悉，自2017年9月出租车业务启动以来，出租车业务已进入86个城市。截至目前，滴滴出行已与xi、南京、杭州、成都、济南、钦州、中山、江门、镇江、鹰潭、佛山顺德、蚌埠、重庆长寿等近20个城市和地区的出租车行业协会达成整体战略合作。，并已开展的工作包括共享出租车相关数据，建立一个新的服务标准系统的邮轮，并建立了乘客投诉联动系统。

同时，2018年8月，滴滴出行推出了为出租车公司定制开发的运营管理saas平台“凤凰出租车云平台”。从共享驾驶员订单和服务评价相关数据、共建投诉联动处理机制和网上协同办公三个维度对驾驶员日常工作绩效数据进行可视化，帮助出租车公司提高管理精细化和效率。

滴滴出行副总裁李悦君7月27日在Xi“Xi市出租车发展与改革研究院专家委员会会议暨出租车改革与发展研讨会”上表示，滴滴出行将成为未来城市出租车智能运营服务提供商。这可能表明，经过两年的探索，滴滴答答的出租车业务战略已经逐渐清晰。李金龙告诉《泰晤士周刊》记者，滴答的出租车业务已经跟上了出租车业务的步伐。

值得注意的是，尽管出租车领域的扩张速度明显快于滴滴，但嘀哒还需要面对如何实现出租车业务的利润，该业务在占领轨道后目前不收取任何费用。

李金龙认为，尽管Tick-tock不指望通过收取信息服务费来盈利，但通过该平台挖掘旅行大数据的价值是可能的，无论是通过司机的服务费，还是通过向消费者提供年卡和月卡。