持续押宝SUV 一汽轿车 “自救”脱困尚需时日

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蔡联(中新网记者徐昊)报道称，离7月份销售数据发布还有几天，但由于传统淡季消费和高温假期的影响，国内乘用车市场的表现可能会继续低迷。

其中，由于需求疲软的影响和合资品牌的压制，自主品牌的情况不容乐观。根据总工会的统计，今年6月份国内汽车市场自有品牌的份额为37%，连续12个月下降。

"竞争产品在降价，而我们国家的六款车型却跟不上."一汽奔腾内部人士表示。尽管奔腾品牌的母公司一汽汽车今年在产品更新、品牌重塑、渠道建设和组织结构等方面不断进行调整，但一汽汽车要“像大象一样掉头”并非易事。一汽汽车仍面临销售低迷、利润下降的局面。

重型越野车，轻型汽车

一汽奔腾是自主品牌的代表之一。数据显示，今年6月，一汽奔腾售出1.34万台，同比增长167%；上半年，累计销量约为4.7万辆。但在这一相当不错的业绩背后，上半年的总销量仅达到设定目标的33%。

蔡联记者在其官方网站上看到，一汽奔腾目前有7款车型在销售。奔腾t77上半年累计销量约为24，200台，奔腾x40上半年约为18，300台。两款suv车型几乎占到了总销量的90%。然而，其他型号b30、b50、b70、b90和x80的销量并不理想，甚至单个月的销量也只有个位数。

记者走访了北京一汽奔腾4的一家门店。销售人员告诉记者，目前只有奔腾t77在销售，奔腾t33将在8月底到达，因为它刚刚上市。“t33是x40的重大变化，x40不再销售。”

销售人员提到的奔腾t33于8月初正式上市。作为“超级红人节”的赞助商之一，一汽汽车总经理刘长青甚至上台与“年度新红人”对话。他的副手一汽汽车副总经理杨大勇也将“90后”定义为新时代的主要消费者。

"由此可见，一汽奔腾急于重塑其品牌形象."在业内人士眼中，一汽汽车作为一家国有企业，借助奔腾t33的上市，改变了其传统稳定的品牌形象，只是为了继续依靠suv来保证销量。

“奔腾t33推出后，将与t77等其他奔腾热销机型形成合力，奔腾t33将成为新奔腾品牌的主要销售机型之一。”刘长青的声明也证实了这一点。

然而，随着suv市场的消散，自主品牌要从suv市场获得更多的红利并不容易。特别是在合资品牌价格持续下跌的情况下，对于一汽奔腾来说，产品实力和品牌效应都不足以支撑市场，只能依靠更低的价格来保持市场份额。奔腾t33的起价是69，800元。高性价比的背后是一汽奔腾对主要机型的过度依赖。

据了解，奔腾将在今年下半年继续押注suv市场，而t77 1.5t版本的大中型旗舰suv t99和t77将在晚些时候上市，两辆车要到2020年才会陆续推出。

"目前，奔腾系列汽车只能接受预订."一汽奔腾4s店的上述销售人员表示，一汽奔腾的所有车型都只达到了“国家五级”排放标准，而对于北京等已经进入“国家六级”阶段的城市来说，奔腾系列汽车正面临着无车可卖的局面。

与此同时，记者打电话给许多已经实施“国家六大”排放标准的城市的奔腾4s门店，得到了几乎相同的答案。

今年上半年净利润下降了

目前，上述一汽奔腾4s店销售人员表示，“一汽奔腾旗下所有车型仅符合‘国家五级’排放标准”，这只是造成一汽汽车性能不佳的因素之一。

根据一汽汽车今年7月中旬发布的上半年业绩预测，预计上半年净利润为900万元至1300万元，同比下降83.93%至88.88%。一汽汽车将下滑归因于三个原因:上半年乘用车市场销量下降，竞争持续加剧，导致公司产品销量下降；受五国和六国转换、贵金属价格上涨、日元汇率波动等因素影响，公司产品成本上升；由于参与企业收入减少，公司投资收入减少。

一汽汽车的利润收入主要依靠一汽马自达和一汽奔腾，其中一汽马自达上半年销售3.7万辆，同比下降42%以上。长期依赖合资品牌作为“利润牛”是国内汽车企业普遍存在的问题。

为了扭转这一“通病”，提高自主品牌的盈利能力，红旗品牌独立后，一汽集团将一汽汽车旗下的奔腾品牌、一汽吉林旗下的森永真由美品牌和天津一汽旗下的军牌品牌全部纳入新成立的奔腾业务总部。2017年底，奔腾事业部召开经销商大会，整合三个独立部门的销售渠道。然而，奔腾事业部下三个品牌的整合并不理想，产品几乎重叠的定价和定位使得品牌之间的内耗不断。

今年3月，一汽集团发布内部公告，宣布取消解放业务总部和奔腾业务总部，由总部直接管理解放公司、汽车公司和一汽总公司。当时有业内人士表示，“未来奔腾和解放将不再考虑其他品牌的发展，这将推动奔腾和解放的未来发展。”

去年7月，一汽奔腾再次在渠道上有所动作，计划在年底前升级321家4s店，将其改造成“物联网汽车体验馆”。一位经营奔腾品牌的经销商告诉记者，“一汽奔腾过去两年销售不佳，很大程度上是因为渠道共享后产品同质化。”

此外，一汽汽车也在今年年初进行了人事市场化改革，包括总经理在内的各级管理团队都实施了市场化选拔，并明确了三年的绩效目标:2019年至2021年的总利润目标分别为3亿元、5亿元和10亿元，独立销售目标分别为15万辆、27万辆和41万辆。

然而，由于“久病”和2018年以来国内汽车市场整体低迷，一汽奔腾并没有给一汽汽车带来预期的效益。今年上半年900万元至1300万元的净利润与利润目标相差甚远，其余67%的销售任务是由主模型驱动的。这个看似不可能完成的任务反映了一汽汽车走出低利润、低销量困境的决心。