摩拜出行获一汽轿车增资入股，摩拜与ofo要在共享汽车领域再开战？

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证券时报网络(STCN)1月8日

证券时报记者张国凤

每个人设想的合并还没有出现，但是mobike和ofo可能不得不开辟新的战场。

去年年底，mobike宣布进入共享汽车领域，并在贵阳等地推出第一批共享汽车。今天，一汽汽车发布的公告透露了莫比克的下一步计划。根据公告，2018年1月6日，一汽汽车与贵安新区莫比克旅游科技有限公司签署战略协议，一汽汽车计划增加其在莫比克旅游的资本和股份。

与此同时，最近有消息称，滴滴与阿里争夺欧福的控制权，滴滴有意收购小榄自行车，据报道，欧福已经完成了阿里牵头的10亿美元融资，即将进入共享汽车领域，直接与莫比克和滴滴对抗。

2018年才刚刚开始，在共享旅游领域已经有许多精彩的节目等待开始。

莫比克:很久以来，我一直计划分享汽车

根据一汽汽车发布的公告，增资后，一汽汽车持有莫比克旅行社10%的股份。作为mobike移动旅游产品的供应商和制造商，一汽汽车与mobike Travel合作生产、研发全车定制版，以及全车在旅游领域的销售。Mobike Travel与一汽汽车共享运营经验、运营模式和客户数据等相关资源。

据了解，mobike Travel是由mobike和新泰电动车成立的合资企业。据公开信息，该合资公司成立于2017年12月6日，mobike持有公司75%的股份，公司法定代表人为mobike首席技术官夏。

在一汽汽车发布的三份公告中，除了与莫比克的战略合作协议外，还与贵安新区管委会和贵安新区新特电动车签署了合作生产框架协议。这意味着目前，莫比克已经整合了当地政府资源和一汽、新泰的生产制造资源，具备了生产定制品牌新能源汽车的资格。

早在去年8月，在《证券时报》主办的“大话分享沙龙”上，一些分享自行车的业内人士直截了当地表示，mobike的雄心从一开始就不仅仅是做两轮车，而是做四轮车业务，即分时租赁和网上租车。它最初的对手是迪迪，而不是奥弗。然而，mobike必须通过大规模共享自行车进入市场，并在渗透到其他旅游形式之前建立自己的品牌。像汽车这样的商业资产太重了，如果你开始这么做，很容易把自己拖死。

奥福:目前还不清楚它是否会进入游戏

与mobike的实际行动相比，ofo的来车分享仍处于猜测阶段。近日，有报道称，ofo已经完成了由阿里牵头的10亿美元新一轮融资，并将推出共享汽车业务。此前，滴滴出行是拥有董事会席位的ofo的主要股东。然而，随着滴滴高管集体休假，双方的不和似乎已逐渐平息，滴滴出行建立共享自行车业务的举动证实了这一点。

与此同时，它也是ofo的直接竞争对手，由阿里和莫比克支持的哈罗自行车公司推出了共享汽车业务。在这样的背景下，ofo的竞争压力是可以想象的。随着竞争对手扩大业务范围，并试图建立一个集自行车和汽车于一体的共享旅游平台，ofo推出共享汽车业务似乎不足为奇。

证券时报路风险投资交易所记者就此事咨询了ofo的相关工作人员，对方表示自己并不知道此事，也没有积极回应。截至发稿时，ofo尚未就此事发表官方回应。

在业内人士看来，如果阿里领导的这轮融资是真的，奥福的确会有更充裕的资本流动来开展其业务，包括汽车共享业务。然而，对于ofo来说，共享汽车领域的竞争将更加残酷。因为我们不仅要面对已经成为气候巨人的迪迪，还要面对已经在共享自行车领域被撕裂致死的莫比克，以及已经在共享汽车领域运营了一段时间的许多其他玩家。资源开发落后的Ofo将真正选择进入该局，仍需等待其正式答复。

挑战:共享汽车操作更加复杂

与共享自行车相比，共享汽车的运行模式要复杂得多。首先，共享汽车不可能像共享自行车一样随意停车。它还涉及社会保障问题和事故后的责任判断，需要通过相关的规章制度进一步完善。

去年12月29日，mobike正式宣布将生产共享汽车，第一批产品已在贵州省贵安新区推出。从目前发出的行动信号来看，mobike共享汽车的运营模式与市场上大多数现有企业的运营模式相似:大部分都有新能源汽车企业和地方政策的支持，更理想的情况是通过资本运营和建立合资企业深入产业链的上游。例如，evcard由SAIC 51%控股，gofun Travel是首汽的全资子公司，Tuge与东风标致、滴滴和比亚迪合作。

与在共享自行车领域大量购买自行车相比，mobike表示有意参与共享汽车领域的生产过程。据一些内部人士称，这表明mobike有更好的控制底部的想法。或许莫比克不仅应该开始参与共享汽车，还应该参与新能源汽车，甚至是未来的无人驾驶汽车。

据行业分析师称，mobike最近频繁采取的行动表明，它有意进入新能源汽车领域，共享汽车。毕竟一汽有汽车生产经验和设备，也有生产新能源客车的资格，所以这次一汽持有莫比克旅行社10%的股份，这被认为是莫比克对一汽的厚爱。

北京莫比克科技有限公司联合创始人兼首席执行官汪晓峰早前在接受采访时表示，莫比克汽车业务的网上共享旨在利用自身优势和合作伙伴的优势，打造集车辆、充电桩、移动互联网于一体的绿色智能交通立体模式，一站式解决消费者的出行需求。

然而，共享汽车面临的频率低、成本高、利润难、配套设施不完善等问题不能隐藏在这背后，这意味着共享汽车的发展不会太快。2018年将是烧钱的一年。在发展的背后，有大量的资本投资和更多的风险。

由于上述问题，与共享自行车领域相比，市场上出现了许多与共享汽车相关的项目，但这一细分领域并未诞生任何巨头。例如，之前在这一领域设定了最大融资额度的ponycar立即使用了该车，但它只进入了四个城市，投入了3000多辆汽车，这无法与已经投入数百万订单的共享自行车相比。

在业内人士看来，目前，在拼车甚至旅游领域，吸引资金已经成为企业运营和发展的关键。这也是mobike选择与一汽这一核心企业结盟的原因，这也可能是今年该领域所有新玩家选择的进入方式。

这将需要时间来证明白墨将如何在共享汽车领域发展，以及ofo是否真的会进入共享汽车领域，然后与mobike战斗。但至少就目前而言，可以肯定的是，各种迹象表明，投资者对两家公司合并的渴望将在一段时间内被空放弃。

(证券时报新闻中心)