宝沃原团队纷纷离职 福田汽车请杨嵩续讲德国故事

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最初的团队一个接一个地离开了，福田汽车要求宋洋继续谈论宝禾的“德国故事”

1月22日，宝和汽车集团宣布宋洋为宝和汽车集团首席运营官兼总经理，全面负责宝和汽车在中国的品牌和营销策略运作，以及产品规划、生产和销售的运营管理。

时隔三年，宋洋再次回到国内汽车圈，这在业界引起了不小的震动。

宋洋加入了

相关资料显示，2005年，宋洋加入东风日产担任市场部助理总监，之后担任市场部副总监、市场部总监，直至担任销售总部负责营销的文案总监。

任职期间，杨玉贤于2011年提出了“1+1哥德巴赫猜想”的营销策略，使东风日产在当时的旗舰车型天竺上迅速增加了市场份额和卡片数量；2012年，杨澜提出了“百城翻番”的营销计划，使东风日产的营销渠道下沉，增加了东风日产在四线城市的份额；2013年，在宋洋的领导下，东风日产进行了营销创新，推出了“牵引营销”模式，以销售和固定生产。

经过上述三次营销活动，东风日产的年销量从2010年的66.09万辆增加到2013年的92.6万辆。宋洋本人在汽车行业获得了很高的知名度和认可度，被称为“刘志峰”。正是因为他在营销领域的运营能力，2014年初，雷诺-日产联盟主席戈恩将宋洋调到日产北美，负责日产北美的销售。

对于杨澜的加盟邀请，宝和汽车的官方回复是:“杨澜的国际化背景和创新思维方式始终为汽车行业、消费者和经销商创造着新的价值。他多年的成功经验与鲍沃非常吻合。汽车集团的战略布局必将帮助宝禾取得新的突破性成就。”

人员动荡

事实上，在宋洋到来之前，宝和汽车经历了多轮人事动荡。

自2017年6月以来，宝和汽车经历了几轮管理调整。

6月中旬，宝和汽车(中国)有限公司原副总裁、营销公司总经理贾亚全从宝和汽车辞职，加入奇瑞汽车；

9月，原宝和汽车(中国)有限公司执行副总裁陈辞职；

随后，原宝禾汽车营销公司副总经理齐离开；

11月，上任不到5个月的宝和汽车集团营销公司执行副总经理郭铁夫提出辞职。

以上四位是宝和汽车的功勋老兵。任职期间，贾亚泉负责宝和汽车在中国的经营管理以及宝和汽车在中国的渠道建设和销售业务。陈负责德国宝禾的海外业务和发展方向，郭铁夫负责品牌运营，齐主要负责销售网络的开发。仅在一年时间里，就有180家经销商成功建立并签约...

一些业内人士告诉《国际金融新闻》记者，正是由于他们的努力，1961年因债务倒闭的汽车品牌宝和汽车在中国市场成功“复活”，在消费者心中拥有第四大“德国人”。豪华车制造商的名称；贾亚泉、郭铁夫等人相继离开后，宝和汽车的主要管理团队成员只有福田汽车派出的人员。宝和汽车，一个所谓的“合资公司”，成为了福田汽车真正的子公司。

一剂药方

就销量而言，来自全国总工会的数据显示，宝和汽车2017年销量为44，380辆，同比增长47.8%。这是因为2016年只有一款Baowo bx7，而2017年有两款bx7和bx5。从两辆车的月度销售业绩来看，自2016年12月以来，宝和bx7的销量逐渐下降。截至2017年12月，只有1118辆汽车，同比下降79.9%；然而，2017年3月推出的宝和bx5一年仅售出17，414辆，月销量不到2，000辆。

业内许多人认为宝和只是福田汽车从德国购买的一个品牌，在管理和技术上没有任何传承。从汽车系统的研发到底盘“三大件”的制造和总装，都来自福田汽车，其产品质量一直受到质疑。宝和汽车的高销量增长只是昙花一现。

另外，据透露，福田汽车和宝和汽车的原有管理团队已经处于博弈状态。福田汽车预计宝和汽车的销量将快速增长，而宝和汽车的管理团队希望首先打造一个好品牌。由于这场比赛，创始团队相继离开，这使得宝和的市场表现更差。

目前，如何讲述“德国宝和”的故事已经成为宝和品牌面临的最大挑战。邀请汽车行业营销专家宋洋担任宝和汽车营销公司总经理，是福田汽车对宝和品牌的一个处方。