极车公社CEO任健:做出一个行业的个性和性格

本篇文章1449字，读完约4分钟

在北京高端汽车租赁领域，有一家名为极限汽车公社(Extreme Car Community)的公司，自2015年以来，该公司已连续三年成为北京豪华汽车租赁市场的第一品牌。什么是背后的秘密？面对重资产运营公司，如何在这个“轻”互联网时代生存？本报记者采访了极地汽车公社首席执行官任剑先生，并对这个问题给予了深入的回答。

记者:你认为极限汽车公社成功运营三年并在第二年盈利的秘诀是什么？

任:数据，我想是数据。它不仅包括极地汽车公社多年的基本运营数据，还包括与极地汽车公社强绑定后的许多合作伙伴共享的数据，内容包罗万象，涵盖了极地汽车公社运营和市场发展所需的数据支持。我们首创了相应的数据算法，如“间隙算法”和“时间成本算法”。所有操作都基于数据，这从本质上提高了操作效率。这就是极限汽车公社一开始重视数据的原因。

记者:作为传统的资产密集型公司，它不注重资产的保存，而是注重数据的积累。这是“什么都不做对吗”？

任:给人的感觉是真的。对所有公司来说，保持沉重资产的价值也是一个难题。然而，我认为数据是帮助极地汽车公社发展到今天的最关键的东西。资产是压力，数据是解毒剂。极地汽车公社在数据分析领域暂时领先于其他竞争对手，这也是极地汽车公社在红海能感觉舒适的原因。

记者:你所说的是数据。你能具体告诉我什么数据能让你如此自豪吗？

任:比如说，资产的运作类似于匹配交易，效率就成了最关键的事情。以极地汽车公社的一项业务——汽车租赁为例:我们有多种系统重叠的经营模式:会员制、短租制、合作制、市场化和其他一些业务。当集中的业务被分割时，它需要强大的数据集成能力，并且您的数据算法需要匹配许多用户的需求，满足这些需求的关键点是最小化资产的闲置效率。这可能会牺牲一些客户体验，但总的来说，我们满足客户体验的能力在行业中也很突出，这也与多年的运营声誉有关。

记者:作为极限汽车公社的投资者之一，你认为极限汽车公社将会有什么样的发展？你觉得汽车共享怎么样？

任:保利汽车公社的发展可以说是非常稳定的，未来的发展还会整合一些实力雄厚的租赁公司，用保利汽车公社优秀的资产运营能力盘活这些传统租赁公司的资产。这也是一种分享，我们在分享我们的能力(笑)。汽车共享是一种趋势，但中国越来越多的人将汽车视为资产而非工具，这一事实可能会放缓汽车行业的发展步伐。但总的来说，情况正在好转。我只是在这里呼吁，任何所谓以价格作为谈判筹码的市场开放方式，无异于玩火自焚，行业需要的是一个良性的商业环境，而不是盲目的价格战带来的恶性竞争。

记者:你如何看待区块链？极限汽车公社将如何登上这条“高铁”？

任:就我个人而言，我非常关注，而Polar Car Corporation也运用了大量的技术进行客户分流和数据分析。我们在这一点上是开放的，整个团队的互联网基因也决定了这个团队接受新事物的能力。区块链技术让我们感动的一点是“分散化”和“分布式”。让我们的用户和相关数据变得极其动态。

记者:你对“旅行共产主义”的提法有什么看法？有人说新能源汽车产业可以实现。你怎么想呢?

任:目前这个提法太激进了，反映出缺乏基本的经济常识。生产力的基本原则告诉我们，“共产主义”是一个非常宏大的愿景，其形式是丰富的物质和按需分配。然而，在这个阶段，至少十年的生产能力不能形成。极地汽车公社购买了大量高端新能源汽车，如特斯拉。不过，我还是觉得，只要这个乘用车市场在价格和使用场景上存在差异，无论是新能源汽车还是其他类型的汽车，都不可能真正实现资产共享。