智慧停车成出行第三战场，阿里抢先落子显露“阳谋”

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本月，阿里带领ofo进行新一轮融资8.66亿美元的消息震惊了整个风险投资圈。与此同时，阿里在另一个旅游细分市场智能停车领域的一系列重要举措也引起了广泛关注:首先，蚂蚁金服对捷豹路虎进行了战略投资2亿元人民币，随后，阿里又带领互联网停车企业进行了新一轮融资，融资规模达数亿元人民币。

这意味着，阿里在经历了网络车战的失败后，在共享自行车之战胜负难分的关键时刻，悄然开辟了智能停车领域的新战场。这一系列的布局以及背后的“阴谋”和“阴谋”将如何影响生态旅游战的趋势？

注定要成为第三战场的智能停车场，到处都有微弱的冒烟迹象。

随着旅游大战的升级，阿里想在停车市场夺回一座城市？

事实上，自网络汽车诞生以来，旅游领域的战争从未停止过。

2014年初，阿里的快速投资和腾讯的投资引发的补贴战让很多人至今记忆犹新。这场补贴战持续了不到半年，导致腾讯阿里烧了两三十亿元。马花藤后来回忆说，当时腾讯和阿里打得火热，每天最多亏损4000万元。没有人敢停下来，一旦停下来，他们就失去了以前所有的成就。2015年滴滴快速合并后，这场战争逐渐平息。最终，随着滴滴和优步的合并，滴滴最终成为在线汽车领域的大师，并落入腾讯阵营。

从时间维度来看，网络汽车战是网络旅游领域的第一战场。在这个战场上，腾讯阿里从烧钱的竞争开始，腾讯以吃鸡告终。阿里遭受了巨大的损失，马云曾经承认并后悔。

然后，在2016年，共享自行车开始迅速崛起。这个全新的旅游金矿让资本疯狂，并很快成为巨人竞争的战场。目前，ofo、mobike和Harrow已经在市场上形成了三足鼎立的格局，而在这背后，实际上是阿里和腾讯之间的“不相容”的资本竞争。腾讯为mobike提供资金支持，同时在微信上为mobike提供流量门户。阿里巴巴两次率先竞购ofo，提供资金和流量进入。在哈罗自行车和永安兴共享自行车业务合并后，它还得到阿里蚂蚁金融服务公司的支持。

从网络中吸取教训后，阿里在共享自行车领域的投资风格似乎不那么模糊，更具决定性。现在，阿里把触角伸向了另一个旅游领域——智能停车。今年2月，蚂蚁金服战略性地投资了2亿元给捷捷停车场的子公司顺一通；今年3月，Stop简单地宣布，它已经赢得了阿里巴巴领导的C系列融资，据传融资金额高达数亿元人民币。

智能停车在旅游生态中的巨大战略价值和资本的营利性使这一垂直行业成为热点。随着阿里的加入，智能停车领域的竞赛正式开始。对阿里来说，在线汽车市场没有翻身的希望，共享自行车不会赢也不会输。然后，至少在停车的新战场上，阿里不能让他的对手带头。

阿里的反常布局，还是三个“公开方案”

与前两个战场的粗暴打法相比，阿里在智能停车新战场的布局有些不同寻常。为什么阿里没有在智能停车行业领先？这种投资策略不符合行业一贯领先的特点，也不符合传统的投资逻辑。

目前，智能停车行业中唯一的独角兽公司etcp占据了最大的市场份额。与阿里投资的两家公司相比，etcp在模式、业绩和行业地位方面明显更具优势。此外，通过研究etcp的发展轨迹，我们可以发现，从2015年至今，它与支付宝、阿里优诺斯多次紧密合作，双方在上海虹桥机场停车场共同制造了一个轰动一时的“不付款”案例。

那么，为什么阿里把赌注分散在行业第二梯队的两个成员身上，而没有直接赢下已经是行业领导者并且一直有着密切联系的企业，使后来者无法再抓住机会呢？在这里，我们大胆地猜测，在阿里不正常的布局背后有三种可能性:

1.与etcp谈判失败:从阿里过去的风格判断，当他投资资本时，他必然会控制他的投资企业。回到智能停车场，etcp可能是阿里投资的第一选择。然而，这家公司一直以实力著称。据了解，即使在2016年获得万达的巨额融资后，东电仍保持其独立性。面对这样一个项目，也许阿里在前期谈判中并没有寻求主要控制权，所以他只能把二线甚至三线的小企业作为一个“坑”来投，看其后果。

2.扶植“小弟”迫使“大哥”投降:这两项已经发生的投资，从投资金额和投资对象上看，都有“试水”的意思。业内人士猜测，在该行业领先投资意味着支付相对较高的溢价，由于阿里在与etcp的谈判中未能主动出击，他希望通过培养弟弟来掌握更多的筹码，然后迫使etcp降低社会地位，主动投降。

3.曲线投资，救魏赵:先收购行业内的小企业，然后在行业内领先，最后通过企业间的并购，将整个行业的资源整合到行业的龙头中，从而潜移默化地占领整个市场。阿里也可能使用投资领域的这种常见“惯例”，但这并不排除它是最接近事实的假设。

所有这些都只是猜测，但是不管阿里的布局意图是什么，采取这一步意味着在阿里的大旅行地图上还有另一个停车难题。事实上，它在腾讯也处于领先地位。

阿里的力量会把行业领袖推向腾讯的怀抱吗？

事实上，在停车领域，万达比阿里更早布局。

早在2016年，万达就敏锐地意识到停车场景对于构建商业生态闭环的重要性，向etcp投入15.5亿元，并注入万达的停车资源，帮助etcp成长为智能停车行业中唯一的独角兽。

智能停车本身就是一个资源壁垒很强的行业。先入者占有停车资源后，会产生排他性，使后入者难以突破。因此，虽然几家公司可以迅速吸收大量资金，但很难在短时间内突破etcp的领先优势。

或许是因为自信，etcp自成立以来一直是业内备受瞩目的领导者。然而，自去年底以来，在该行业投融资爆发的紧要关头，它一直极为低调，其对外声音的频率明显下降。这不可避免地导致外界猜测这家公司可能正在背后酝酿一些“大动作”。

一个合理的猜测是，etcp正与万达的盟友腾讯(Tencent)密切接触，寻求好的东西。事实上，etcp和微信有着悠久的合作历史。目前，腾讯在智能停车领域还没有布局。如果它能投资于行业领袖，就有可能一举压制对手。有了万达，腾讯和etcp的结合将更加自然。

另一种猜测是，在etcp异常低调的背后，它可能正悄悄地与阿里融合，开始一场拔河比赛。也许用不了多久，etcp就会投奔阿里，然后其他几家公司合并，智能停车提前结束了战国时代。

停车景观一直是旅游生态学中不可或缺的难题。根据公安部的数据，截至2017年底，中国的机动车数量已经达到3.1亿辆，其中包括2.17亿辆汽车和3.42亿名司机。对于这2.17亿车主来说，停车是一个典型的高频率场景，只是需要和强烈的痛点。据保守估计，每辆车平均每天停两次，2亿辆车的停车次数达到4亿次，远远高于新车交易和售后市场链中的其他细分领域，可以说是整个售后市场中最大的蛋糕。

因此，对于阿里、腾讯这样的巨头来说，智能停车行业所蕴含的支付进入价值和大数据价值根本不需要夸大，甚至很有可能成为军事家在整个旅游生态战中竞争的战略高地，从而影响整个战局的走向。

总的来说，智能停车对阿里和腾讯来说具有非同寻常的战略意义。旅游领域的第三次资本战争是不可避免的。目前，阿里的非正常布局、腾讯的不作为以及其他资本巨头的急于行动都隐藏在同样的潜流背后。