补贴被叫停美团打车上海订单大降 司机称日营收减半

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3月21日由美团出租车在上海发起的补贴战，在市交通委员会的多次监督下，已经基本平息。据上海多家开展网络汽车业务的汽车租赁公司称，这一轮网络汽车平台的“烧钱”可能会付之东流，尤其是对于新进入的美国集团而言，用户忠诚度尚未开发，补贴已经停止，大量伪需求已经消退，市场份额大幅下降；更糟糕的是，在媒体披露美团40%的订单是基于计费的之前，在被主管部门下令打击后，其市场份额很快被挤出。浦东一家租赁公司的老板在与同行交谈时抱怨说，美团的“活水”(日收入)减少了一半，美团司机的接单间隔明显延长。在极端情况下，收到一份订单通常需要20-30分钟。

交通部反对价格战

3月21日，美团乘出租车去了上海。根据其官方宣传数据，上市当天就下了超过15万份订单，上市第三天就占据了上海市场30%以上的份额。

然而，美团的表现是基于巨额补贴。根据“三班制”的计算，美团一名专车司机每月上网25天，平均每天上网时间超过10小时，月收入至少600元*25天= 1.5万元。如果有一天收入超过600元，将有200元的额外奖励。

在乘客方面，美团每天前三个订单将减少14元，还会有几元的折扣券。结果，许多乘坐地铁和公交车的上海居民，以及许多滴滴用户，都成了美团出租车的活跃用户，并在高额补贴下形成了明显的伪需求。

然而，美团扩大市场份额的“雄心”很快满足了监管政策。3月21日，上海市交通委员会、市公安局、市物价检查局联合约谈了“美团出租车”所属的“上海路团科技有限公司”相关负责人。“网络车的运费率应合理确定并明确标注。不得有排挤竞争对手、垄断市场、以低于成本的价格扰乱正常市场秩序、损害国家利益或者其他经营者合法权益等不正当价格行为，不得有价格违法行为。”

4月13日，上海市交通运输委员会官方网站公布，4月12日上午，“市交通运输委员会执法总队和市交通运输管理办公室联合审查了美国代表团的整改进展情况”。

4月23日，上海市交通委员会主任谢峰表示，网络汽车应该依法运营，网络汽车平台的价格战是不可持续的。以补贴为名的恶意低价竞争，最终目的是垄断市场，这是市场经济规律所不可取的，最终会侵犯消费者的利益。

补贴退潮美国集团的吸引力下降

上海网上汽车补贴战基本平息。这对挑战者美团不利，乘客和司机的粘性持续下降。

司机，没必要在美团接受命令。一些司机表示，奖励已经减少，他们接受美国集团订单的热情已经大大降低；在乘客方面，没有奖励的动机，失去司机后，叫车的成功率下降，形成双方的恶性循环。

“收到一份名单需要20-30分钟。哪个司机愿意保护美国队？”上海浦东有一家汽车租赁公司，是美团的线下检查点之一。根据监管要求，车辆、证件和人员应保持一致，并应离线检查。然而，相关人士表示:“开始的时候，人很拥挤，司机也很热情。现在是is/きだよ 0//きだよ

为什么后续司机没有去验证？根据公司的背景数据，美团的“活水”减少了一半，这表明美团的司机订单大幅减少。这位人士说，公司的大多数司机不再依靠美团打车来接订单。

4月4日，新浪科技(Sina Technology)的一篇文章援引滴滴资深区域运营总监孙舒当天发出的内部信函称:“美团出租车仍保持相当于GMV 100%的补贴率，平均亏损在30元以上，但其市场份额自3月26日开始进入下行通道，一直被抑制在15%以内，并继续下滑。”

4月12日，柏嘉诺。《没有主人》分析说，美国代表团的出租车补贴降到了4元以下。“司机们几乎不可能像以前那样获得更高的出租车补贴。在线汽车市场的竞争最终回到了‘服务’的内容上。”

至于网络车的服务，每天上下班的上海白领黄小姐有着很好的体验。“在美国代表团的页面上，前面没有几个服务员。它的符号一直在旋转，每次我都不知道它什么时候会走。”黄女士认为，美团出租车没有经历长期的市场磨砺，给乘客的体验亟待改善。“我不知道我要等多久，而且我的位置也不准确！汽车在地图上不会不时移动。这太糟糕了。我已经慌乱了几次，太折磨人了。”

美团的调度模式也有缺陷。乘客梁先生抱怨说，在非高峰时段，美团派出的车在市中心三公里外堵车，让他等了将近半个小时。“我不敢取消订单，因为害怕降低我的信用。我得生闷气。”当然，接订单的司机也很恼火，一路上都在抱怨美团。

“一开始的大规模补贴导致一些司机刷卡。美国团队没有从中受益，乘客经常遇到订单被取消的情况，这种体验非常糟糕。”上海租赁公司的人表达了他们的感受:“这家美国集团坐了一辆出租车，花了很多钱来打开上海市场。这笔钱有可能被浪费了。”

据了解，自2016年出租车行业深化改革政策实施以来，网络汽车行业已逐步纳入规范化管理，部分城市已有近70家网络汽车平台公司取得营业执照。

鉴于美团、携程和高德等各种市场参与者最近进入运输业。4月27日，交通运输部发言人吴在回答记者提问时表示，市场正在蓬勃发展，有利于市场的充分竞争，给旅客出行带来更多选择，但同时也存在补贴竞争过度、违规经营等市场混乱现象。

“网络汽车市场的早期发展实践证明，烧钱补贴是不可持续的。通过低价倾销“抢占市场”的结果只能是“吃了饭”，负担沉重，最终损害消费者利益吴表示，下一步将继续实施推进改革政策，加大对违法违规行为的查处和媒体曝光力度，建立和完善联合监管机制，特别是加强行业信用体系建设，对不值得信任的企业“时来运转”。