拜腾“提前”获得生产资质 能否按期付清4.7亿欠款存疑

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蔡联(中新网记者刘洋)报道称，在拖欠一汽李霞8个多月之后，百腾终于做出了明确的还款计划。

6月2日，*圣李霞(000927.sz)宣布最近与南京智星电动车有限公司(即百腾的主要运营商)及其他相关方签署了补充协议，百腾将在2020年10月31日前支付剩余的4.7亿元。其中，2020年6月30日前支付2.35亿元；在2020年10月31日前支付剩余的2.35亿元。

"目前，第一个产品m-byte的融资和大规模生产没有实质性进展."对于一汽李霞披露的还款公告，百腾没有透露更多信息。

“百腾最近没有公布融资信息。在目前情况下，银行似乎不愿意贷款给百腾，因此外部企业有可能暂时提供过渡性贷款。”汽车行业资深分析师田表示，“这也是并购的惯常做法。”

解开“死结”

2018年9月27日，一汽李霞以1元的价格将全资子公司一汽华立100%的股权转让给百腾。背后的“价格”是白腾同意承担并支付一汽华利应付的工资5462万元，偿还债务8亿元。其中，8亿元债务需要在2019年9月30日前分期偿还。

根据当时的公告，只有在上述股权交易完成后，百腾才能获得一汽华利的资格。

根据相关公告，在与一汽李霞签订产权交易合同及相关补充协议后，百腾于2018年10月、2019年1月、2019年5月三次向一汽李霞支付人民币8000万元、人民币2.4亿元、人民币1000万元，共计人民币3.3亿元。

截至去年9月30日双方约定的最后付款期限，百腾仍有4.7亿元未付款。

但今年5月22日工业和信息化部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第333号)中公布的新车生产企业准入信息清单中，一汽华立更名为南京致兴，注册地址和法定代表人也相应变更。这意味着百腾已经正式获得生产资格。

更值得注意的是，一汽李霞在6月2日的公告中表示，“南京致星已对剩余的未付款项进行了实际安排；一汽华立资质整改时间要求等因素，公司与南京智星等各方签订了补充协议。

“这是百腾在未支付4.7亿元欠款后能够提前获得‘资格’的主要原因。”在田看来，白腾资金不足，无力支付欠款，这肯定会影响他的收购资格；然而，未能获得资格将反过来影响百腾的进一步融资，这将导致其继续拖欠付款。“一汽李霞和百腾都不想看到这样的情况。因此，在一汽华利资格被“取消”之前，双方签署了新的补充协议。”

根据汽车行业退出机制的相关规定，工业和信息化部于2018年5月8日发布了第三批“特别公示名单”，特别公示期为2018年5月4日至2020年5月3日。在这份名单中，一汽华立令人印象深刻。

根据规定，公示期结束后，未申请准入条件评估且未通过评估的企业将暂停《汽车制造企业及产品公告》，不得办理更名、搬迁等基本条件变更手续。

钱从哪里来？

"当然，一汽李霞也是在综合其他因素后做出这样的决定的."田说，另一个关键因素是白腾已经做出还款安排。

“在南京智星已对剩余未付款项的还款计划作出实际安排的前提下，公司根据南京智星工厂推荐和产品投放的实际情况，与相关方签订了补充协议，有利于南京智星的融资工作，并尽快代华力偿还剩余债务。”一汽李霞6月2日的公告显示，其独立董事表达了独立意见。

正当百腾制定新的还款计划并正式获得生产资格时，宝能投资百腾的消息传出。据消息称，宝能对百腾的全面调整现已进入中间过程，双方将在全面调整完成后签署最终投资协议。

“我没有听说过这个。”6月2日，宝能汽车的一位知情人士告诉记者。与此同时，白腾正式回应:“我们暂时没有回应，仍在理解。”

虽然双方都没有给出明确的肯定答复，但百腾的一些内部人士告诉记者，百腾和宝能之间的接触时断时续，宝能并不是唯一的一个。“尽管一汽是百腾的大股东，但它无法获得全部资金。”

虽然“比特”已正式宣布与一汽集团签署投资协议，参与“比特”的全面融资，但“比特”仍然“缺钱”是不争的事实。

受疫情和汽车市场环境变化的影响，巴顿从今年开始做出了许多裁员决定，包括在中国的员工和在美国圣克拉拉的R&D中心。除了选择临时裁员，百腾还宣布公司领导层将集体减薪80%，并投资百腾的C轮融资，“以显示他们的奉献和信心”。

"在目前的市场环境下，百腾的融资不会很顺利."田表示，除非有其他安排，从并购的实际情况来看，一汽有可能收不到欠款，但其资格已经被转让出去。