强力对标特斯拉 极星汽车未来或引入社会资本

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蔡联(上海记者寇建东)报道称，三年多前成立的沃尔沃高端电动汽车品牌北极星(Polar Star)，不仅将其竞争对手锁定在国内特斯拉，还在资本层面引入社会资本，以充分“对抗”特斯拉。

6月6日，中国第二大展厅、上海第一大城市“北极星空厅”正式投入使用。这只是北极星庞大的“第三新零售”渠道计划的一部分。根据今年4月启动的“战略合作伙伴计划”,根据“一个城市，一个合作伙伴”的原则，北极星今年将在全国至少17个核心城市开设20个“北极星空客房”。这17个城市覆盖了目前国内高端电动汽车市场的80%以上；从全球来看，这个数字是50。

“目前，已有11家国内经销商集团与我们签署了战略合作协议，并承诺建造17间‘极地之星空客房’。”最近上任的北极星中国总裁高伟透露了这个数字。“今年第三季度，‘极地之星空屋’将在全国范围内大规模开放。”高补充说,“活跃的经销商集团”将考虑投资另外八间“极地之星空客房”,到今年年底，中国的“极地之星空客房”数量可能达到25间。

即便如此“激进”，北极星的渠道分布与特斯拉之间仍有很大差距——特斯拉中国官方网站显示，截至今年6月，特斯拉已在全国21个城市(不包括香港和台湾)开设了56家城市体验店。这给了北京城市展览馆一个新的想法——类似肯德基的“后续”模式，北极星未来的频道布局将直接瞄准特斯拉。

然而，与特斯拉目前的“直销模式”不同，北极星的渠道策略是“直销不是直销”。

“我们的模式是‘代理系统’，也就是说，我们将与北极星的战略合作伙伴建立一个‘北极星空房间’，合作伙伴将通过提取固定佣金来获取利润。”在高看来，这种模式不同于传统的“分销模式”(即4s店模式)，以及目前特斯拉和威来的“直销模式”，而是新汽车零售的延伸。“这种模式不仅固定投资少、运营成本低、资金占用压力小，而且可以充分发挥合作伙伴的资源优势。”

埃森哲关于汽车新零售的最新研究报告称，越来越多的汽车制造商意识到传统销售模式的弱点:难以创造卓越的消费者体验；缺乏价格一致性导致同一品牌下不同经销商之间的竞争；汽车制造商和消费者之间缺乏直接互动。因此，埃森哲在报告中提出代理模式是更好的解决方案，并预测代理模式可以将主机厂的零售成本降低4%，每年节省10亿美元以上的销售成本。

除了不同的销售模式，北极星和特斯拉在售后服务方面也有很大的不同。“第一批45个授权沃尔沃售后服务网点将在出售北极星后使用。”高红表示，在计费领域，北极星也实现了与曹操的旅游数据平台的共享和整合。

大众汽车在欧洲市场采用的“代理模式”以及极地之星所在的吉利-沃尔沃集团在售后服务领域带来的系统能力，可能会让极地之星在与特斯拉的竞争中占据后发优势，但在产品层面，极地之星与特斯拉相比仍有不足的“火力”。

根据北极星的计划，北极星2将于今年6月底下线，并于7月初交付。这是北极星三年前建立以来的第二个模型，也是第一个可以批量交付的模型。在此之前，售价高达145万元人民币的北极星1号正式上市，但每年只生产500辆车。据北极星内部人士透露，北极星2的“简化版”，即单电机和低功率电池能量密度版本将于明年推出；然而，北极星3仍处于产品验证阶段，它将需要一段时间才能正式大规模生产。

显然，在明年推出价格更低、更具竞争力的单电极板北极星2之前，北极星只能依靠一款车型与特斯拉model3竞争，这无疑是对北极星盈利能力的一大挑战。

“北极星正在规划一个新工厂，社会资本的引入在未来也不会被排除。”根据上述北极星的内部人士，首都可能来自北京。