智能汽车生态之争 开放电子电气架构是杀手锏？

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在物联网时代，作为智能互联生活最重要的载体和节点之一，智能汽车正成为原始设备制造商、技术巨头甚至网络掠夺者的战场。

2020年4月8日，华为在汽车圈内投下了一颗“深水炸弹”。在中国春季新产品发布会上，除了传统手机产品，华为还首次展示了车机互联解决方案hicar的真实机器运行画面。华为消费业务负责人于成东亲自现身，在业内引起了不小的轰动。Hicar不仅是华为的“carplay”，也不同于传统的车-机映射方案。hicar还可能支持高阶功能，如硬件调用和汽车与手机的计算能力共享。

根据华为的白皮书，hicar可以调用车速、档位和方向盘转角等车辆行驶数据，以及空音调、喇叭和车窗等控制器。在此之前，百度和苹果之间的映射方案只是实现面向手机数据的汽车的单向方案，而hicar显然走得更远，成功地将触角伸向了敏感的汽车数据和OEM的硬件。

目前，华为hicar生态合作伙伴有30多家汽车公司，拥有120多种合作模式。支持华为hicar的机型已经基本确定，预计将于今年上市。然而，华为的举动只是汽车网络和智能汽车领域的冰山一角。

放眼全球汽车市场，智能汽车正成为一个当之无愧的朝阳产业，吸引了许多玩家蜂拥而至。

寒生想着在后面抓着智能车的大蛋糕

汽车被称为“工业之王”，在插上人工智能和5g物联网的翅膀后，汽车变得更有吸引力。科技公司和互联网公司也开始布局，希望参与以自动驾驶为代表的汽车智能升级，尤其是车主联网后的巨大生态空房。

早在多年前，中国国家发展和改革委员会就在《智能汽车创新与发展战略》(征求意见稿)中提出了“到2020年智能汽车新品占比达到50%”的目标，今年11个部委正式发布了《智能汽车创新》。《发展战略》再次明确:“到2025年，将形成标准的智能汽车技术创新、产业生态、基础设施、监管标准、产品监管和网络安全体系。

企业已经开始行动。大众、丰田、吉利等国内外汽车公司都提出了各自的电气化改造策略，并独立或联合开发车载互联系统。除了华为之外，其他力量在车载系统和苹果汽车制造计划方面有着悠久的历史。百度、腾讯和阿里巴巴不仅开发了车内互联系统，还对许多新能源汽车企业进行了战略投资。

与此同时，威来、中国快运和小鹏等新兴力量不断崛起，为汽车智能的发展注入了更多的可能性。智能汽车自然成为他们的战略高地。然而，理想是满的，现实是瘦的。任何想做智能汽车的人都做不到。

汽车的结构远比手机复杂，使用环境、安全、标准不统一等多种因素使得汽车与机器的互联以及车载操作系统的局限性太大。与形成两个生态圈的安卓和苹果手机操作系统不同，车载互联系统基本上是自成一体的，汽车公司、科技公司和互联网公司之间很难相互信任，尤其是汽车公司底层架构的封闭，极大地限制了汽车的智能服务能力和生态能力，很难打造出超越手机的智能汽车专属生态。而且，这个问题很难在短时间内解决，没有一个企业能够完全控制或改变现状。

电子电气建筑是最难的基本技能

纵观手机发展的历史，要想在物联网时代实现可持续发展，我们不能简单地在原有的基础上进行小修小补，而是需要从系统基础设施的底层做起，进行颠覆性的创新。在从功能机器到智能机器的转变中，痴迷塞班岛的诺基亚和苦苦挣扎的摩托罗拉是过去的教训。

经过100多年的发展，汽车不再是简单孤立的交通工具，汽车制造业和通信技术正在逐渐融合。如果在物联网时代，你还在用传统思维或建筑来制造汽车，那就相当于为剑雕舟。既然没有可以学习的成功经验，我们只能问路。幸运的是，具有旅游生态意识的前瞻性汽车公司已经开始布局，以特斯拉、大众和中国快运为代表，正在创新底层架构，打造全新的汽车底层电子电气架构和智能生态系统。目前，特斯拉站在最前沿，而model3基于三个主要领域的集中式体系结构已经登陆，为model3提供了强大的智能体验和持续更新迭代能力。自发布以来，model3的销量不断增长，这让市场看到了底层架构颠覆性创新带来的巨大市场潜力。

除了特斯拉之外，大众和中国快运也在推动新一代开放式电子电气架构的大规模生产，预计将在今年和明年推出。自2019年初宣布转型为软件驱动型公司以来，大众开始以极大的勇气“像大象一样转身”。今年年初，其首款基于meb平台和开放式电子电气架构的星型id3遇到了巨大的软件开发困难，这也验证了将电子电气架构转化为基本技能的难度，以及大众管理层继续引领世界汽车行业潮流的决心。

作为一颗冉冉升起的新星，中国快运展示了一个极具前瞻性的智能汽车概念和技术布局，具有很大的发展趋势。自成立以来，电子电气架构等关键词频频出现在这家中国科技企业的报告中，从中我们可以看出，中国运通正在开发一系列前瞻性技术，如面向未来的新型电子电气架构、车载高性能计算平台、高级自动驾驶、车路协调、边缘计算等。

2019年7月31日，中国快运发布了其首款智能汽车产品——HI HI 1，该产品基于hoa(以人为本的建筑)开放式电子电气架构。这种架构部署了六个计算平台，相当于拥有六个大脑，通过1gb的高速以太网相互连接。基于自行车数据分析引擎，基于5g通信模块叠加云计算能力。

据官方介绍，这种架构可以实现整车的全局智能，使车辆自学习、自进化，真正围绕用户需求创造更丰富的场景。此前，有媒体评论称，特斯拉的电子电气架构比丰田等传统汽车公司至少先进7至8年，那么中国运通的这种架构能领先多少年呢？

目前，中国快运高河hiphi1还通过配备与5g技术兼容的车载车载通讯终端实现v2x，从而具备了与路侧和云实时连接的能力，真正将汽车带入了物联网这个巨大的生态系统。同时，在hoa开放式电子和电气架构的支持下，hiphi1将具备双冗余l3级自动驾驶和整车ota功能。

据了解，KOHEI HI 1目前正在世界各地进行车辆测试，预计将在2020年底小批量试生产，并在2021年全面推出。一位消息灵通人士透露了高河hiphi1的hoa电子电气架构的技术细节。总线带宽为1000mb，考虑到安全系数、稳定性和可扩展性，可以实现软硬件的分离和解耦。未来，它将向开发者开放，构建智能汽车的新生态系统，并为用户提供多样化和个性化的服务。5g和Industry 4.0等新一代通信和技术革命正在重塑各行各业的产业结构和价值链。面对未来更多的不确定性，企业甚至行业之间的界限不断被打破。

从底层结构开始无疑是明智之举。华为进入智能汽车生态系统的决心不仅限于hicar。一些分析师指出，hicar更像是华为外壳的过渡产品，而鸿蒙操作系统才是真正的杀手。华为将与更多的汽车公司或其他合作伙伴携手，利用物联网构建一个智能世界。特斯拉、大众和中国运通的雄心绝不是建造一个全新的建筑或销售几辆汽车那么简单。他们在构建智能汽车生态系统方面有着相同的目标。站在大变革的临界点上，先锋和后起之秀几乎在同一起跑线上。汽车的发展将走向何方，真正的变革能否实现，谁将成为这场智能汽车生态之争的大赢家，还有待观察。

(编辑董天)