与东风分手 雷诺在华弃“油”转“电”

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东风和雷诺持续了近七年的婚姻即将结束。4月14日，东风集团宣布雷诺有意将其持有的东风雷诺50%的股份转让给我公司。对于雷诺来说，放弃东风雷诺(东风雷诺在中国的燃油乘用车销售持续低迷)并专注于轻型商用车和电动汽车不是明智之举。然而，新市场正在变成“红海”，雷诺能否在这个新领域站稳脚跟仍不得而知。

七年之痒

根据东风集团的公告，鉴于国内汽车市场的下滑以及东风雷诺的经营状况，双方股东均有意对东风雷诺进行重组。经过公司和雷诺的友好协商，签署了一份不具约束力的备忘录，并达成了初步意向。雷诺打算将其持有的东风雷诺50%的股权转让给公司，东风雷诺将停止与雷诺品牌相关的业务活动。

雷诺中国相关负责人今天告诉北京商报，虽然东风雷诺的股份将被转让，但雷诺集团不会退出中国市场，只会将其在中国的发展重点转移到轻型商用车和电动车领域。

东风雷诺已经成立七年了。2013年11月，东风和雷诺联合重组三江雷诺，东风雷诺项目获得国家发改委正式批准；12月，东风和雷诺正式与东风雷诺汽车有限公司签订合资合同，持股比例为50: 50。

2017年，东风雷诺售出72，100辆汽车，同比增长140%。然而，随着近两年法国汽车整体表现不佳，东风雷诺销量开始持续下滑。2018年，东风雷诺提出年度销售目标为9万辆，但最终销量仅为5.01万辆，同比下降30.6%。

2019年3月，为了提升销售业绩，东风雷诺引入一汽大众奥迪“领军人物”葛担任公司总裁；今年4月，雷诺集团正式宣布中国独立，以显示其对中国市场的重视。然而，东风雷诺2019年的销量仍只有1.86万辆，同比下降63.1%。

对双方股东来说，东风雷诺现在已经成为业绩的拖累。财务报告显示，2019年东风集团销量和收入均出现下滑，其原因是“受东风雷诺和神龙汽车销量大幅下滑的拖累”。数据显示，东风雷诺2019年税前利润为负。

除了发展不佳，汽车业分析师贾也认为，东风雷诺的重组也与股东雷诺的战略调整有关。“东风雷诺是戈恩领导下的雷诺-日产-三菱联盟的中国战略的一部分，但它做得并不好。戈恩被废黜后，雷诺-日产-三菱联盟内部发生了变化，雷诺无法控制联盟。东风雷诺长期处于困境。目前，雷诺的退出只是一种形式。”他说。

值得注意的是，重组东风雷诺并不意味着雷诺和东风的合作关系已经完全结束。雷诺集团在声明中表示，雷诺集团和东风集团将继续与日产汽车合作开发新一代发动机，包括东风接管后向东风雷诺提供零部件，向东风汽车有限公司提供柴油发动机牌照。雷诺集团和东风集团还将在智能联网汽车领域开展创新合作。

迫切需要康复

针对雷诺退出后对东风雷诺的处置，东风集团在公告中表示，计划对东风雷诺进行改造和升级。根据总体战略布局，东风集团在接管东风雷诺后，向智能制造方向重组升级。

事实上，东风雷诺的重组不仅涉及到东风和雷诺作为股东，还涉及到全国许多经销商的权益。根据数据，东风雷诺有四款车型在售，包括科雷加、科雷奥和科雷朋，以及200多家经销商。

东风雷诺在北京的一家4s店的销售人员今天告诉《北京商报》，他听说了东风雷诺的重组，但制造商没有正式发布通知。目前，店内所有雷诺品牌车型仍处于正常销售状态，价格也处于今年的低点。以科雷加为例。今年年初，这款机型提供了2万元的折扣，最近又进一步提高到了2.5万元。

东风雷诺经销商将何去何从？据悉，在东风雷诺与雷诺品牌汽车分销协议终止的背景下，一些现有的东风雷诺经销商可以按照市场化选择原则进入东风集团的销售网络系统。

雷诺中国相关负责人表示，东风雷诺的部分经销商同时与东风雷诺和雷诺签订了协议，这些经销商都是东风雷诺和雷诺的经销商。雷诺将继续通过雷诺经销商和联盟的合作机制，为中国30万雷诺车主提供客户服务。

事实上，除了东风雷诺，雷诺在中国还有其他汽车业务。2017年9月，雷诺-日产联盟和东风集团成立了一家新能源汽车合资企业——易捷特种。同年12月，雷诺和华晨金杯在沈阳建立了华晨雷诺金杯。2019年7月，雷诺宣布将成为江铃新能源的股东，并通过增资10亿元持有该公司50%的股权。

未来，东风雷诺的一些经销商会转而销售易捷专用或江铃新能源生产的电动汽车吗？雷诺中国相关负责人表示，雷诺将在下一步发布新的声明，进一步披露其在这方面的计划，但现阶段没有太多信息需要披露。

断臂变形

在披露东风雷诺重组的同时，雷诺集团也在中国发布了一个全新的战略，该战略基于两大支柱业务——电动汽车和轻型商用车。其中，轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯开展，电动汽车业务将通过易捷特殊车和江铃新能源开展。

汽车行业分析师张翔认为，雷诺此时在中国放弃燃油乘用车是明智的。“随着国家环保法规的日益严格，需要投入更多的资金来研发燃油乘用车，而雷诺乘用车在中国的销量很低，这使得开发成本难以分摊。相比之下，国家现在继续实行新能源汽车购买补贴和免征汽车购置税的政策，新能源汽车仍然有很长的政策缓冲期。”他说。

尽管雷诺在中国部署较晚，但它在新能源领域并非没有技术积累。2019年，雷诺电动汽车全球销量为6.24万辆，同比增长23.5%，其中新佐伊销量达到4.7万辆。迄今为止，雷诺已经在全球销售了近27万辆电动汽车。

根据计划，雷诺集团将继续加强与日产、东风在易捷德信能源汽车有限公司合资项目中的合作，将雷诺城k-ze打造成为全球典范。欧洲版的k-ze将基于“达西亚之春”的概念建造，并将于2021年在欧洲上市。同时，江铃新能源将引进雷诺的质量管理体系和技术，并在2022年前推出四款核心车型，覆盖中国电动汽车市场45%的主要车型。

不仅电动汽车，轻型商用车也将是雷诺未来在中国发展的重点。声明称，在介绍了雷诺的先进技术和管理经验后，华晨雷诺金杯计划在2023年前实现金杯车型的现代化和升级，扩大产品线，推出五款核心竞争车型，并出口海外市场。

雷诺品牌在轻型商用车和电动轻型商用车中广受欢迎。2019年，雷诺轻型商用车全球销量同比增长0.7%，其中大众化车型kangooz.e销量为10，300辆，同比增长19.2%。

但是，华晨雷诺金杯的轻型商用车不会直接使用雷诺的品牌标识。“雷诺的目标是重振金杯品牌。金杯品牌本身拥有良好的品牌基础和品牌资产。它在中国拥有150万基本用户。雷诺需要做的是从管理和技术等各个方面提供支持，包括雷诺的使用。-日产-三菱联盟相关资源。”雷诺中国的相关负责人表示。

“随着国内电子商务和快递行业的发展，轻型商用车有着巨大的市场需求，增持该领域是一个不错的选择。”张翔表示，总体而言，雷诺在商用车领域已经积累了一定的技术，实力雄厚。如果这些技术可以带到中国进行联合生产，这可以被视为雷诺最大的优势之一。