蔚来汽车总裁秦力洪：把硬核的地方做硬

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威来汽车联合创始人兼总裁秦近日在接受《中国证券报》采访时表示，新能源和智能的浪潮正在到来，未来的汽车产品和服务体验正处于重新定义的契机。无论是产品、服务还是商业模式，伟来都站在了潮流的前列。“硬核硬，外围软的地方软，够宽，是威来唯一的选择。”

与特斯拉竞争

在2019年的nio day会议上，威来发布了第三款量产跑车suvec6。这款车将与特斯拉y型车形成直接的竞争关系:两款车都是中档跑车SUV，它们的价格区间相对较近。威来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌表示，其价格将单独发布，“以保持一点市场灵活性。”同时，ec6的配置和价格将于2020年6月确定，并于9月交付。

根据招股说明书，威来承诺在短期内每年推出一款新车，分别在2018年和2019年推出es8和es6。最初计划在2020年发布的是基于第二代汽车平台的纯电动汽车et7。“招股说明书的确是et7，但情况已经改变。”秦说，中国汽车工业发生了巨大的变化，威来公司应相应调整产品战略。“et7最初是威来计划的第一代平台上的一款车。第一代平台从制造越野车开始。为了使第一代平台与汽车兼容，整个模具研发和投资准备都将非常昂贵。将et7转换为ec6是一个更合理的选择。”

秦说，ec6是一款介于suv和轿车之间的产品，但更接近suv。对伟来而言，整体开发效率、生产准备和前期投资更可控。“et7和ec6的前期投资不是同一个数量级。威来想发布第一款汽车，希望能经受住市场的考验。因此，决定将计划中的et7与正在进行的第二代平台技术相结合，并在两年后推出。在某种程度上，这也与我们的财务状况有关。现在我们必须优先追求低投入、高产出的产品和技术。”

财务报告显示，伟来2017年净亏损50.21亿元，2018年净亏损96.39亿元，亏损明显增加；2019年上半年，净亏损达到59.08亿元，超过2017年全年。2019年第三季度的结果显示，该公司净亏损25.54亿元。

实施节能模式

然而，伟来在2019年第三季度提交的答卷超出了市场预期。据财务报告显示，威来汽车第三季度收入达到18.4亿元，同比增长25%，环比增长21.8%。在财务报告发布的当天，伟来的股价在盘中飙升，涨幅超过90%。

事实上，自2019年以来，由于安全事故召回、融资不畅等因素，威来的股价一直呈下降趋势。从2019年3月的每股10.01美元，一度跌至每股1.51美元。从目前的情况来看，伟来的股价波动上升，在过去的六个月里创下新高。

第三季度，威来共交付了4799辆汽车。其中，es6交付了4，196辆，es8交付了603辆。

李斌在一封内部信件中表示，有必要在2020年转向“高能效模式”。卓越的R&D和低成本高效率的优质服务是威来2020年经营管理的主导理念。伟来需要在有限的预算下进行高水平的新产品研发，尽快提高毛利率。合理的毛利率是公司健康经营和管理的起点。没有合理的毛利，就没有自我造血能力。

秦说，伟来公司有点“浮肿”，很年轻，但有点“婴儿肥”。如何减少多余的重量，我们必须有足够的战略决心。

关于下一步如何控制成本，秦表示，像伟来这样成立才五年的公司，其历史悠久、工艺精湛、分销系统强大，既无法与奔驰、宝马、奥迪等竞争，也无法与吉利、长城等自主品牌竞争成本能力。“威来之路是通过威来社区更高的审美和设计感来抓住年轻的城市中产阶级的心，增加感性因素。让硬核变得坚硬，让柔软的外围变得足够柔软和宽阔。这是我们唯一的选择。”

瞄准中高端汽车

你会考虑扩展到低端机型吗？秦给了一个否定的回答。

“每个品牌都有界限，所以绝对不可能做任何事情。威来不会生产特别便宜的汽车。”秦表示，中国汽车产业整体竞争力一直很强，只是品牌没有取得全面突破。特别是，与国外品牌相比，低端产品线的成本控制和质量服务改进丝毫没有损失。

秦表示，新能源和智能的浪潮即将到来，汽车产品和服务的未来体验正处于重新定义的契机。伟来站在潮流上，从零开始成为一个全新的汽车企业:无论是产品、服务还是商业模式。

“我们非常清楚我们的品牌界限。伟来正在做的是成为中国高端市场的主流。”秦表示，目前高端市场的主流是以奔驰、宝马和奥迪为主的量产车。“2019年，整体汽车市场下滑，而主流高端市场是唯一增长的细分市场。在这一领域有很多机会。”

2020年，随着特斯拉上海工厂大规模生产汽车的交付，新能源汽车补贴的下降，以及梅赛德斯-奔驰和奥迪等国际品牌大规模进入中国，威来将如何保持自己的地位？秦表示，奔驰eqc和奥迪e-tron两个月前相继发布，这对威来来说是一件好事。奥迪e-tron和q5基本上是同一款车的燃油版和电动版，e-tron的价格是前者的两倍。奥迪证明，用自己的品牌制造电动车并不容易。