1月份自主车企销量冷热不均 借新能源守市场份额

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自有品牌开局不利，其市场份额在1月份再次缩水。

根据中国汽车协会的数据，2019年1月，自主品牌销量约为83.2万辆，同比下降22.2%，市场份额为41.2%。与2018年12月43.9%的市场份额相比，1月份自主品牌市场份额环比下降2.7个百分点。

在市场份额下降的同时，自主品牌的内部分化也在加剧，马太效应更加明显。数据显示，1月份，自主品牌呈现冷热不均的趋势。例如，吉利汽车1月份的销量约为158，000辆，而海马汽车当月仅售出1，000多辆。

冰与火的融合

事实上，今年1月，许多独立汽车公司迎来了一个“良好的开端”。

其中，吉利汽车1月份销量约为15.8万辆，同比增长2%，环比增长69.7%，几款车型销量超过1万辆，而约伯车型单月销量约为2.7万辆。

长城汽车1月份也实现了1.5%的同比增长，销量约为11.2万辆。Haval、wey和Euler模型都表现良好。此外，比亚迪1月份售出近4.4万辆汽车，同比增长3.7%，其中新能源汽车销量约为2.9万辆，超过传统燃料汽车。

相比之下，长安汽车、广汽川汽和SAIC乘用车1月份的销量出现下滑。根据长安汽车1月份的《产销快报》，长安汽车独立部门的总销量约为7.9万辆，同比下降33.8%；广汽乘用车销量约3.4万辆，同比下降44.6%；SAIC乘用车销量约为6万辆，同比下降17.8%。

“1月份销售额下降的主要原因是SAIC实施了库存削减和优化结构调整。”一位接近SAIC客车的人士告诉《国家商报》。

仍有一些自有品牌的汽车公司面临严峻挑战。例如，1月份，海马仅售出1327辆汽车，同比下降87.5%。

新能源成为突破口

在suv销售增长放缓后，新能源正成为自主品牌推动销售增长的新突破。

今年1月，中国新能源汽车市场表现良好。根据中国汽车协会的数据，1月份中国新能源乘用车销量为8.5万辆，同比增长138.3%。其中，纯电动乘用车销量6.5万辆，同比增长188.5%；插电式混合动力乘用车销量约为2万辆，同比增长52.5%。

许多自主品牌也受益于1月份新能源汽车市场的增长。例如，今年1月，比亚迪销售了约2.9万辆新能源汽车，首次超过燃油汽车，同比增长291.1%，占总销量的60%以上。

此外，吉利汽车在2019年1月售出了9022辆新能源汽车，接近1万辆。甚至许多销量下降的独立汽车公司也将新能源汽车视为未来发展的“救命稻草”。例如，江淮汽车表示，计划到2025年，新能源汽车的生产和销售将占到其总生产和销售的30%以上。

除了在新能源汽车市场找到突破口，许多独立汽车公司也在试图利用新一轮“汽车下乡”政策来促进销售。

目前，长安欧尚、一汽奔腾、海马汽车都宣布了自己的“下乡”补贴政策，其他自主汽车企业也计划跟进。自主品牌能否通过这一政策重获失去的市场份额，是业界非常关注的问题。