人人车罗生门背后：平静下面暗潮汹涌

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[摘要]此时，每个人的车都向外界传达了“今年盈利”的信号，并积极寻求融资。李健认为，二手车行业的许多平台今年将变得越来越大，但总体而言还没有达到转折点。

Renrenche正在经历一场伤害骨头的战略调整。

2月19日，位于北京光英镇的荣信科技中心恢复了往日的平静。就在几天前，人人网的近60名员工聚集在这里，要求追回未支付的工资、绩效和裁员补偿。

5公里外的中铁建设广场是人人汽车的总部。不久前，它迁至荣信科技中心，与人人汽车北京分公司合并。原总部旧址三楼的办公室已被清理，空将不再续建，暂时只留下一间小办公室，打出“树直立，塑料队，拉收入”的横幅。

2月18日，人人汽车(Renren Car)创始人兼首席执行官李健发布了一封来自全体员工的内部信函，回应此前一直肆虐的破产传言。他在信中表示，公司正在启动平台运营，采用合作伙伴模式实现战略升级。

战略调整后，每个人的汽车都会变得更轻:签约员工将成为合作伙伴，自营商店将被外包出去。然而，这牵涉到该公司旗下数十家城市分公司和数千名员工的下落。分站关闭和大规模裁员的消息频频在网上爆发，紧接着就是人人汽车资金链紧张和战略撤退的消息。

“我们这次不是在减轻负担，也不是战略收缩，而是战略升级。”每个人的车都回应时代周刊记者说，新战略进展顺利，新一轮融资等相关信息将在适当的时候披露。

与此同时，李健发布了“2019年人人都应该盈利”的信号。尽管心有二手车去年在海外成功上市，但仍未摆脱亏损。此外，最大的竞争对手，Guazi二手车，似乎正在等待融资。

在这个关键节点，瓜子和人人汽车的融资可能会影响二手车行业的走势。现在不是取胜的时候，但暗流已经开始涌动。

断背山生存还是战略升级？

针对o2o的机遇，李健在2014年成立了人人汽车，将自己定位为二手车交易平台。其主要业务包括二手车和新车交易及相关金融服务。

2016年前后，为了抢占更大的市场，人人网推出了保证销售、严格挑选的模式，将交易评估、看车、销售等环节放到线下商店。此时，人人汽车线下商店和员工的规模迅速扩大，高峰期有100多家线下商店和1万多名员工。

这一次，战略调整的核心是“瘦身”，将线下商店交易过程中的评估和销售环节从自营转变为合作伙伴系统，大部分原岗位员工离职。另一个关键词是“合作关系的改变”，它改变了当地商店和总部之间的关系。原来地区的员工可以自愿选择是否成为公司的合伙人，这种合伙模式也对业内所有人开放。

这意味着以前以包销模式开设的线下门店将被外包出去，相当于从自营变成特许经营，每个人的车都将从重资产投资到轻资产战略，从而实现“瘦身”。据悉，公司内部组织结构和运营体系也进行了相应调整，目前已经基本完成。

“创业企业并不容易。可能是无奈采取这一步，因为寒冷的冬天的资本。”一位退休的人人汽车城经理兼分店经理告诉《时代周刊》记者，所有未上市的互联网公司都在一定程度上面临财务问题。在人人汽车之前，资产是有偏见的，合伙制度使公司的运营变得更轻。

在合作伙伴模式下，当一个签约员工变成特许经营者时，他需要为每个人的汽车资源付费，并对自己的盈亏负责。据相关人员介绍，合作伙伴购买了平台资源包，即汽车销售线索，250件物品的要价为3万元，定金为1万元。

在2月20日的人人汽车媒体交流会上，人人汽车联合创始人兼首席营销官杜希勇解释说，合作伙伴都是人人汽车的会员，平台收取会员费，目前每月3万英镑。

他多次提到淘宝的平台运营和盈利模式。在新的合作关系下，合作伙伴主要赚取一定比例的汽车销售服务费和金融服务回扣。每个人的汽车的主要收入来源包括交通和品牌运营费用。

“我们这次不是战略收缩，而是战略升级。”李健在接受《中国企业家》杂志采访时表示，该合作伙伴是一种新型的服务提供商，统一遵守平台的佣金规则。业务性质没有改变，但与员工的合作关系已经改变。

网络经济学会电子商务研究中心主任曹磊在接受《泰晤士报》记者采访时表示，为了实现人人用车向“合作伙伴”系统的转变，人人用车的设计目标是小而大，采用轻型资产模式。以最大的辐射能力换取线下布局和争取市场份额，但由于这种模式的实质仍是线索分流，可以称之为“服务创新倒退”。与目前二手车市场的线上线下一站式、自主经营的新型零售模式相比，

2019年目标利润

员工对这一激进策略的理解有所不同。

“和同事签了字。在与合作伙伴签约后，他们觉得在考虑了成本和预期收益后，他们仍能盈利，因此员工们是在为自己工作，而不是像以前那样单纯。”人人汽车城的经理杨告诉《时代周刊》记者。

一些离职的城市管理者向记者表达了不满，称“合作伙伴模式属于空手套白狼”。

无论如何，人人网已决定大力推广这一模式，并试图说服员工和外界理解，该平台将在资金、场地和品牌等各方面增强合作伙伴的能力。这是一个交易+服务平台，而不是销售线索的交通平台。

然而，该平台的c2c运营模式受到了挑战。人人网的一名员工在社交媒体上表示，合作伙伴模式是让合作伙伴支付整个城市的交通费用，目前的合作伙伴基本上都是当地的汽车经销商。

“每个人的汽车交易逻辑仍然是c2c，这一点没有改变。”杜希勇在媒体见面会上坚持认为，平台与授权和控制并存，这将为合作伙伴建立一个更好的赚钱商业模式，而财务回扣是一个很大的问题，不会产生任何影响。

人人汽车的这一战略调整也与投资者的下跌有关。2017年，每个人的汽车都获得了2亿美元的战略投资。2018年4月，滴滴继续投资，双方正式达成全面战略合作。未来三年，滴滴将直接从人人汽车平台购买超过100万辆二手车。然而，由于去年的搭便车事件，滴滴已经得到了彻底的整改，每个人的汽车业务也受到了影响。

“每个人的车都受到了滴滴的影响，很难继续铺路的业务和扩大竞争实力。它只能建立品牌，而代理模式是自给自足的。”据行业分析师称。

据大家的车说，2018年下半年在17个城市进行了试点，交易效率和用户体验都有了近100%的大幅提升。

"目前，有数百个合作伙伴，所有城市都盈利了."在接受媒体采访时，李健透露(试点城市)的交通、品牌运营支出以及总部的部分支出都是盈利的，整体运营效率提高了一倍。未来，它将加入这种模式下的保险销售业务。

在瘦身之后，人人网宣称要进行一场利润冲刺，“坚定不移地实施新战略，在今年内实现盈利。”

三平台摔跤

尽管人人网强调公司的资金链没有问题，但在当前资金寒冬下，尚未上市的人人网的汽车显示出对资金的迫切需求。

关于融资进度、资本储备和经营业绩，人人网向《时代周刊》表示，目前不方便对外披露。

根据工商数据，人人汽车已经进行了六轮融资。最新一轮战略融资仍停留在去年4月，由高盛集团牵头，腾讯产业双赢基金和滴滴出行投资，金额达3亿美元。

与其他竞争对手相比，3亿美元的融资，包括心有D系列二手车5亿美元和瓜兹C系列二手车8.18亿美元，并不高，特别是对于人人车专注于重资产投资的保险销售模式。

过去两年，主要二手车平台的“烧钱营销”也增加了每个人的汽车的财务负担。据统计，2015年和2016年人人汽车的营销费用分别为5000万元和5亿元。同一时期，瓜子二手车在广告上也花了很多钱，这两年的营销费用分别达到3亿元和10亿元。

外界质疑每个人的汽车都“弹药耗尽”。然而，李健在接受媒体采访时表示，“我们过去没有最多的资本储备，但这是可以的。”

至于这次谁会帮助大家的车？迪迪似乎无能为力。两周前，滴滴内部传出消息:2018年，滴滴每年亏损高达109亿元。之后，滴滴宣布了裁员计划，涉及约2000名员工。《时代周刊》记者从滴滴获悉，滴滴2019年的基调是上岸赚钱。

“滴滴不会买人人的车，也不可能被收购。如果滴滴要上市，就不能收这么多麻烦。”一些内部人士对此进行了分析。

根据界面上的报告，这一轮融资实际上只是第二轮融资的结束，金额约为2000万美元。另一位人人汽车内部人士表示，这笔钱是去年11月收到的。

人人汽车最大的竞争对手瓜子脸二手车似乎正在等待融资。据国外媒体报道，软银视觉基金正准备投资15亿美元在瓜子二手车上。然而，这种融资也是不确定的。据报道，软银的内部合作伙伴反对这项投资，最近软银创始人孙正义拒绝了这些反对意见。此时，瓜子二手车没有回应传言。

另一个老式的二手车平台，心有二手车，去年在海外成功上市，但仍未摆脱巨额亏损。与此同时，公司还推广了合作伙伴管理机制的改革。

“担保资产被大量出售，其中最大的是瓜子，包括开设实体店、收集汽车和人工成本等费用。没有新的融资，很难维持。目前，经济环境不景气，二手车的周转率不是特别好。这些模型都很好，也就是说，它们都需要钱。最后，要看谁能拿到钱，谁能活下去，否则他们将不得不断臂求生，否则最糟糕的结果将是关门大吉。”一位业内人士向《时代周刊》记者分析了这一点。

这时，大家的车向外界传达了“今年盈利”的信号，并积极寻求融资。李健认为，二手车行业的许多平台今年将变得越来越大，但总体而言还没有达到转折点。“我希望每个人的车都是第一个真正展示商业模式的平台。”