入局新能源 迟到的丰田突围不易

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过去，对纯电动汽车缺乏良好印象的丰田开始向中国新能源汽车市场倾斜。3月9日，一汽丰田正式推出卡罗拉双引擎e+，这也是中国首家享受新能源补贴政策的丰田车型。据业内人士称，这一模式的推出意味着丰田正在适应中国的新能源汽车发展政策，并调整其产品线。然而，在新能源汽车补贴持续下降并将于2020年取消的情况下，丰田要想在国内新能源汽车的激烈竞争中脱颖而出并不容易。

首次享受补贴

3月9日，一汽丰田宣布，一汽丰田卡罗拉双引擎e+正式启动，这是丰田在中国的第一款官方新能源汽车。此次推出了先锋版、领先版、豪华版和旗舰版四款车型，补贴后的价格区间为189，800-212，800元。

一汽丰田汽车销售有限公司总经理田庆久表示:“卡罗拉双引擎e+是丰田电气化战略在中国落地的又一具体举措。我称之为“一汽丰田新能源一号车”，标志着一汽丰田的正式启动。国内新能源汽车布局。”

在之前的2018年广州车展上，广汽丰田推出了ix4，一款纯电动汽车，但该车型上挂着广汽的标志，这不是丰田品牌进口的。因此，这次推出的卡罗拉双引擎e+成为丰田在中国享受新能源补贴政策的第一款车型。

事实上，一向采取保守策略的丰田，利用花冠车型涉足中国新能源汽车市场，这也是一种“双重保险”。据业内人士透露，“卡罗拉”作为丰田全球主要销售力量之一，是丰田品牌效应良好的标志性车型。同时，基于该模型的插电式混合动力汽车可以降低售价，与主流纯电动汽车竞争。

目前，在汽车市场整体“冷”的情况下，丰田在中国实现了逆势增长。2018年，丰田在中国大陆市场售出147万辆汽车，同比增长14.3%，这是历史上最好的销售业绩。然而，丰田在2019年的销售压力仍然不小。2019年初，丰田宣布将挑战在中国销售160万辆汽车的目标。在此背景下，中国新能源汽车市场正成为丰田销售的新增长点。

“未来，丰田在中国的新能源汽车战略布局将不仅包括混合动力车型，还包括插电式混合动力和纯电动汽车等新能源车型。”丰田中国的相关负责人今天告诉北京商报。

技术路线动摇了

值得注意的是，丰田只是在中国即将取消对新能源汽车的补贴时才推出第一款车型，这与丰田的特殊技术路线密切相关。与大多数采用纯电动汽车路线的新能源汽车公司不同，丰田一直坚持混合动力路线。

2018年，丰田的子品牌雷克萨斯发布了一则广告，称混合动力汽车为“自动充电”且“里程不限”。在丰田看来，“不充电的混合动力汽车”和“充电和加油速度相同的燃料电池汽车”是目前和未来汽车的最佳解决方案。

在混合动力技术领域，丰田在行业中处于领先地位。丰田的混合双引擎动力系统是目前世界上普及率最高的混合动力系统。然而，在中国市场，虽然丰田已经推出了混合动力电动汽车，如卡罗拉双引擎和Ralink双引擎，但非插电式混合动力电动汽车在中国被列为节能汽车，不属于新能源汽车，因此这些汽车不能享受新能源汽车补贴。

根据2018年国家新能源补贴标准，混合动力汽车没有补贴。当续航里程大于50公里时，插电式混合动力汽车可获得22000元的国家补贴，而纯电动汽车可享受高达50000元的国家补贴。如果加上地方补贴，续航里程超过400公里的纯电动汽车最高可获得近10万元的补贴。这意味着丰田错过了政策红利，该公司之前没有推出插电式和纯电动车型。

汽车行业分析师贾表示，丰田进入中国新能源汽车市场与其说是为了寻求对新能源汽车的补贴，不如说是为了应对中国即将出台的“双点”强制评估。“混合动力不是一种新的能源，所以你必须投资电动汽车。”他说。

关于新能源汽车的引入是否意味着丰田将改变其长期以来的油电混合技术路线，丰田中国相关负责人回应称，插电式混合动力、纯电动和油电混合动力的发展布局并不矛盾。混合动力技术一直是丰田新能源汽车(Toyota New Energy Vehicle)的核心技术和优势，而插电式混合动力、纯电动和油电混合动力汽车中使用的电池、电机和电控相关技术也是通过开发混合动力技术来培育的。

什么是竞争优势

尽管这一次中国推出了第一款新能源汽车，但丰田的新能源战略仍面临相当大的政策挑战。2018年12月，国家发改委发布的《汽车产业投资管理条例》显示，燃油汽车投资项目是指以发动机为驱动力的汽车投资项目，包括传统燃油汽车、普通混合动力汽车和插电式混合动力汽车。这意味着插入式混合动力汽车被排除在“新能源汽车”类别之外，并被重新归类为“燃料汽车”。

据业内人士称，尽管这一定义修正仅限于项目申报，但在2019年新能源汽车补贴减少的背景下，被排除在新能源汽车类别之外的插电式混合动力汽车是否会获得补贴仍令人怀疑。

然而，丰田的新能源战略并不仅限于插电式混合动力车。根据计划，2020年，丰田将在中国上市纯电动版的c-hr/ Yize。根据该计划，丰田将在中国加快电动汽车的研发和整车及零部件的生产，以实现到2020年底在中国市场总共推出10款电动汽车的目标。

"电动和混合动力有一个共同的部分，你可以使用混合动力产业链."在贾看来，虽然丰田进入市场较晚，但插电式和纯电动汽车的布局并不是从零开始，而是可以利用其在混合动力汽车方面积累的技术实力。

尽管如此，随着竞争的日益激烈，丰田要想顺利抢占市场份额并不容易。在150，000-200，000元的插电式混合动力车型上，卡罗拉Twin Engine e+将面临大量的竞争对手，其中不仅包括与自己品牌竞争的产品如比亚迪秦pro hybrid，还包括与索纳塔插电式混合动力、起亚k5 Hybrid和帕萨特Hybrid等品牌的竞争。

除了自主品牌和合资品牌，丰田的新能源战略将在2019年迎来许多全球竞争对手。2019年2月，特斯拉在中国正式推出了广受欢迎的车型3；今年3月，特斯拉宣布将在2019年下半年向中国市场推出售价3.5万美元的车型3；此外，梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪等传统奢侈品牌也将于2019-2020年在中国生产新能源汽车。《今日北京商报》记者刘阳振宇