奥迪在华谨慎推动股比增加 节流与加大电动车投入并重

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奥迪刚刚发布的2018年财务报告显示，特别项目影响前奥迪的营业利润为47亿欧元，而一汽奥迪仅贡献了3.27亿欧元(约24.9亿元人民币)的股息。这远远低于去年北京奔驰向戴姆勒贡献的12.63亿欧元(约96.09亿元人民币)，甚至低于去年上半年宝马华晨向宝马集团贡献的36.77亿元人民币。

奥迪愿意每年拿合资公司10%的股份分红吗？显然不是，奥迪母公司奥迪股份管理委员会(audi ag Management Board)主席赫伯特迪斯(Herbert Diss)在最近的大众汽车(Volkswagen)年会上公开表示:“目前，正与中国合资伙伴就调整合资企业持股比例进行谈判，最迟将于2019年下半年、2020年上半年宣布。中国的发展道路和合资企业股份比例的调整。”

早在2014年10月，一汽-大众中德股东宣布一汽集团和大众正在推进股权比例调整。原则上，中德比例由目前的60: 40调整为51: 49，其中增加9%是为了将奥迪的比例提高到19%。然而，2016年11月，奥迪在中国“不顾及他人”，并透露将与SAIC建立一家合资企业，下文从未提及增持股份的事宜。

与迪斯的急切态度相比，奥迪全球金融、合规与中国业务总监宋谨慎地向《证券日报》记者表示:“我们非常欢迎中国政府的更加开放的政策，但我们是否会调整持股比例需要与我们的合作伙伴达成共识。一起讨论并做出决定。”

奥迪和SAIC的合作项目进展如何？宋也仔细斟酌他的话:“现在我们不能做决定，所以我们应该尊重我们的伙伴的意见。有许多方面需要考虑，包括法规和政策，以及中国的监管要求。”

SAIC-奥迪合作项目似乎存在变数。难怪迪斯表示要增持股份时，一汽集团至今没有发表声明。相反，SAIC集团直接跳出来说:“SAIC集团还没有和奥迪公司就‘调整持股比例’的问题进行谈判，奥迪公司也没有正式向SAIC集团提出。”讨论股票比率的计划。”

去年，由于汇率和排放罚款的影响，奥迪公司的净利润大幅下降。面对占奥迪公司全球销售额40%以上的中国市场，Diss当然希望通过提高其占有率来挽救奥迪公司不断下降的净利润。

“开源节流”节省150亿欧元

2018年，受全球轻型汽车测试程序(wltp)和排放门事件的影响，奥迪2018年的税前利润为43.61亿欧元，较2017年的47.17亿欧元下降了7.5%。相比之下，宝马集团的税前利润为98.15亿欧元，略低于去年；戴姆勒集团的税前利润高达111亿欧元，但其净利润为76亿欧元，比2017年的106亿欧元下降了28%。

2018年，三大豪华车品牌的利润同时下降。面对2019年汇率波动和新排放测试规定的冲击，奥迪汽车股份有限公司董事局主席博兰·索特(Bolan Sauter)在接受记者采访时表情严峻:“2019年将成为奥迪的过渡期，其销售回报率预计在7.0%至8.5%之间，仍低于新的长期目标。四环品牌将适度增加交付量。由于全球轻型汽车测试程序的逐步实施、成本的快速增长、电动汽车的高前期投资成本以及日益困难的宏观经济环境，奥迪很可能面临财务压力。”

面对不确定的2019年，奥迪计划“开源节流”。一方面，奥迪启动了转型计划，资本节约目标提高到150亿欧元左右；另一方面，奥迪削减了开支，甚至裁员。宋甚至表示，今后，如果奥迪员工达到退休年龄，他们将不会重新聘用，并将更加谨慎地决定是否找人做这项工作。

中国三分之一的未来是电动汽车

即使就如何省钱而言，奥迪在电动汽车研发上的投资只会增加而不会减少。“奥迪将在电动旅行、数字化和自动驾驶领域投资约140亿欧元，中国市场约占全球市场的三分之一。”宋表示，这140亿欧元还将分配给中国市场，包括所有开发成本、产品预投资成本和浮动成本。

“到2020年底，奥迪将推出12款电动车型，覆盖所有主要市场。2019年，奥迪将投入大量预算，用于未来电动汽车和其他领域的发展。”贝特朗·索尔特说。

针对中国市场。“在传统燃油汽车方面，我们有奥迪a6l、奥迪q8、奥迪rs4 avant和奥迪rs5在新能源汽车方面，我们将面向中国市场推出奥迪q2l e-tron。与此同时，奥迪e-tron将于今年下半年进入中国市场，并将于明年在中国本土生产。”奥迪中国和香港销售业务副总裁吴对《证券日报》表示，据估计，2019年中国新能源汽车市场将增长约30%。

奥迪e-tron，一款将被引入中国销售的纯电动汽车，会被换成价格吗？宋表示，电动汽车的利润率肯定没有传统燃油汽车高，但奥迪不会向中国市场销售利润贡献为负的产品。“我们未来车型的三分之一将是电动车型。基于这种群体效应，我们相信我们可以在没有政府补贴的情况下实现收支平衡。作为一家汽车公司，我们不能仅仅依靠政府资金来制定电动汽车的产品规划。”