钱塘江畔出现“共享汽车坟场” 侵占农用地

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上面的照片位于南京的某个地方。几个品牌的共享自行车因为在市区非法停车而被没收并运到这里，形成了一个令人震惊的“共享自行车墓地”。全国各地都有许多这样的“墓地”。各种颜色的自行车堆在一起，就像美丽的花田，也是对盲目扩张的讽刺。

共享自行车的烧钱战争已经平息，但资本的逻辑似乎没有改变。最近，杭州钱塘江沿岸出现了许多“共享汽车墓地”。

“共享汽车墓地”再次暴露了这个行业的困境。毕竟，2018年的崩溃浪潮已经损害了共享汽车行业。

看到这一点，市场不禁要问:共享汽车是烧钱的机器还是赚钱的希望？

共享汽车墓地侵占农业用地？

2013年，共享汽车“率先”开始等待它们的黄金时代。但五六年后，它仍在等待。

看到共享经济的兴衰，共享汽车领域一直不温不火。

如果发展缓慢，从蓬勃发展到行业重组只需两年时间，数百家共享汽车公司同时诞生。

然而，如果发展迅速，到2018年底，共享汽车的用户数量仍徘徊在1000万的水平，而共享自行车的用户数量同期已达到2.35亿。

4月初，杭州共享汽车“墓地”的视频起火，再次暴露了这个行业的困境。毕竟，2018年的崩溃浪潮已经损害了共享的汽车产业。

一块近20亩的土地相当于30多个篮球场、数千辆破旧的共享汽车、新长出的草坪等。几幅原本不相关的图像拼凑成了一幅复杂而“讽刺”的画面:一面是新的，另一面被遗忘了。

杭州西湖区双浦镇共享汽车“墓地”失火后，被遗忘的外漳村不再无人看管。

照相机和无人机出现了，令人震惊的照片被发送出去；起重机和卡车也出现了，因为这些共享的汽车必须被运走。

去哪里？去桐庐。

4月7日下午，国家商报记者来到双浦镇外的张村，这是一个只有600多户人家的小村庄，总耕地面积只有1500多亩。我们一到达村口，记者就遇到了驶出村口的卡车，卡车上载着一辆写着“微型车”的共享汽车。

然后记者来到共享汽车“墓地”，从远处看，几台起重机和卡车停在里面，而几个工人正在紧张地工作。

就在这时，记者被眼前的景象震惊了:成千上万辆共享汽车躺在这里，杂草丛生，甚至看不见。一些共用的汽车沾了很多泥，有些甚至损坏了，但车身上的“微型客车”字样仍然清晰可见。

一位在附近农田工作的村民告诉记者，这里共用的汽车已经停放了一年多，现在正在移动。

外张村的共享汽车“墓地”靠近钱塘江，在沿江高速公路的一侧，停放着11辆大型卡车，其中2辆卡车搭载“微型车”共享汽车。

一名卡车司机告诉记者，这里的搬运工作已经进行了三四天，预计将持续十天。“我来这里的第一天就开始(处理)。有很多(共享汽车)。这些汽车并不都是无用的，有些仍然可以使用。”

至于汽车的流向，司机说这些共享汽车只是放在不同的地方。“这些车是不卖的，但不允许放在这里。他们公司想搬到桐庐的一个峡谷里去。”

它向记者展示的地图也证实了这一点，这些运输的共享汽车将在桐庐县汤原村“卸货”。根据公开资料，汤原村的人口与外漳村相似，总耕地面积超过2000亩。

根据浙江卫视此前的报道，杭州市西湖区国土资源局双浦镇土地所认为，张村“微型车”停车场是侵占农用地的行为，将配合政府相关部门在4月底前进行整改。

但是微型车将这些共享汽车运送到汤原村符合规定吗？或者，正如上述司机所说，这种处理只是一种“换汤不换药”的做法？对此，身穿“微型车”制服的工作人员不愿多谈。

随后，国家商报记者来到浙江左中友电动车服务有限公司(以下简称浙江左中友)总部。这些“被遗忘”的共享汽车由浙江左忠友运营。

公司品牌部相关负责人告诉记者，双浦镇的停车场属于临时停车性质。“主要是2013年发布的车型，相对来说比较老化。我们需要更新，所以现在那边的车辆已经移交给第三方，由他们来处理。”

那么，卡车司机口中的“将所有车辆移至桐庐”的操作是否也是由第三方进行的呢？

对此，该负责人表示，他并不清楚，“如果我们搬到桐庐，可能是我们公司在桐庐业务发展的需要。”

然而，司机向记者透露，“桐庐的卸货地点太小，无法容纳，所以公司已经开始控制卡车的数量。”

《国家商报》记者来到共用停车场的值班室，发现值班室门口贴着一张“车辆搬迁及运输计划表”。

车辆转运及装运时间表(来源:记者张每张照片)

该表显示4月3日是搬仓的第一天，当天搬仓的数量为118个；4月4日，从仓库运出的车辆数量最多，达到193辆；4月5日和6日，分别有123辆和97辆汽车被运到仓库。

上海文飞勇律师事务所合伙人高菲在接受《国家商报》采访时表示，浙江左忠友电动车服务有限公司将汤原村的土地作为停车场，并不排除继续侵占农用地的可能性。

《中华人民共和国土地管理法》第六十三条规定，农民集体所有的土地使用权不得转让、让与或者出租用于非农业建设。

高菲表示，农业用地不符合企业修建停车场的要求。根据有关规定，新建公共停车场用地规划为社会停车场。此外，在符合土地利用总体规划和城市规划的前提下，政府机关、事业单位和各类企业可以在不改变现有土地和规划用地性质的情况下，利用自有建设用地建设公共停车场。

从不缺钱的行业

现在很难退还押金

你们公司没有严格管理车辆，这给我使用带来了不便。现在我必须退还押金。为什么这么难？

不久前，小李发了这样一条微博，微博下的很多网友都说他们有过类似的经历。其中一个用户说他去年9月申请退款，但是押金还没有到。

对于这些用户来说，合理退还押金已经成为一种“旅程”；对于共享汽车平台，他们可能从来没有想过自己会陷入不退还押金的尴尬境地。

因为以前，这是一个不缺钱的行业。

根据电子商务研究中心发布的数据，2017年，共享汽车共获得融资764.59亿元。根据易观国际的分析报告，2017年中国分时度假租赁企业的三大累计融资额分别是ponycar小马车、togo Tuge和gofun travel。其中，ponycar小马车2017年完成三轮融资，累计融资金额达到4.5亿元。

随着共享汽车的“崩溃浪潮”，所谓的“共享车窗”突然变得不可预测。

在2018年资本“寒冬”的情况下，ponycar全年都没有新的融资；然而，已经完成b2轮融资、融资总额1000万美元的多哥图格却陷入了存款难退、无车可用的困境；今年3月底，杭州钱塘江共享汽车“墓地”被曝光...

关于这个行业的市场讨论越来越激烈:共享汽车会和共享自行车有同样的结局吗？

电子商务研究中心生活服务电子商务分析师陈在接受《国家商报》采访时表示，随着国家“互联网+”发展战略的实施，在绿色经济的倡导下，共享汽车对于缓解城市交通拥堵、减少碳排放具有重要意义。因此，优惠政策一直是汽车共享领域资本市场持续升温的主要因素。

在共享汽车市场蓬勃发展的背后，也有必要认识到目前市场缺乏行业规范，法律法规的跟进也略显不足，尤其是在共享汽车占用的公共资源、停车问题和安全法规等方面仍需改进。“共享汽车仍需市场长期测试”。

至于过去一年共享汽车行业的惨淡景象，ponycar创始人陈志超曾承认，2018年是分时汽车租赁的分水岭，“许多企业没能熬过这个寒冷的周期，在寒冷的冬天到来时倒闭了。”

目前，共享汽车行业的一个主要问题是如何实现盈利。

在陈志超看来，独立的互联网初创企业在进行toc端的自营分时租赁时，在模式和利润方面遇到了瓶颈。

事实上，目前共享汽车平台的收入大部分来自用户的车辆使用费，而车辆的维护、保养、停车费和地勤人员的运行维护费用主要由企业承担。

陈指出，共享汽车作为一个重资产、重经营、重营销的行业，需要雄厚的资金、先进的技术和管理能力。他认为，共享汽车资产的主要费用在于汽车成本。“现有的共享汽车平台大多是b2c运营模式，汽车被重新购买，而不是闲置车辆。除了其他运营成本和维护成本，我们还必须面对竞争对手，这使得共享汽车平台难以盈利。如果你想盈利，你需要考虑尽可能扩大用户规模。”

然而，陈志超认为，少数幸存企业将在2019年迎来更大的发展，越来越多的电动汽车品牌的量产将为平台拥抱上游汽车原始设备制造商带来良好的机遇。

巨大的交通资源:

这个国家有2.5亿司机，只有1.8亿辆汽车

在共享汽车模式的生存背后，中国有一个庞大的“无车族”。

根据普华永道(PricewaterhouseCoopers)2017年的数据，中国有2.5亿人拥有驾照，但汽车数量只有1.8亿辆。在中国，数千万没有驾照的人将成为分时租车的潜在消费者。

根据未来产业研究所的数据，从2017年11月到2018年11月，中国共享汽车产业的用户数量从389万稳步增长到952.4万，同比增长144.83%。共享汽车用户的数量迅速增加，但还没有完全扩展到整个“认证无车”人群。

拥有如此多的用户和潜在用户，共享汽车聚集了大量的交通资源。

如何实现这些交通资源？这将是一个重要的命题，以丰富收入结构的共享汽车行业，这主要依赖于向用户收取租赁费。

事实上，许多传统汽车公司已经开始在共享汽车的帮助下对进入市场的新车型进行体验式营销。

汽车行业专家严景辉告诉记者:“共享汽车也是汽车制造商从供应方进行营销的一种方式。共享汽车的使用相当于试驾和体验营销，类似于以前的“租赁销售”的营销方法。

通过共享汽车，汽车制造商还可以获得大量消费者数据，并为未来的精确营销和其他创新服务或产品制作消费者肖像。

除了汽车制造商，还有一些共享汽车平台开始探索实现交通的方法。

未来，如何把握这一巨大的流量入口，改变目前共享汽车的单一收入结构，仍需行业探索和验证。

汽车行业分析师钟石表示:“在未来，共享汽车是一种非常重要的出行方式，但企业和消费者都不知道这种模式在未来会走多远、走多远，这需要一些观察。”