“排放门”再降41亿天价罚单 保时捷丑闻频发在华销量跌10%

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现在，美国揭露大众汽车集团“排放门”丑闻已经44个月了，大众汽车前首席执行官马蒂亚斯·穆勒(matthias mueller)下台也已经一年多了。经过长时间的调查，5月7日，德国斯图加特检察官办公室发布了一份电子邮件声明，宣布保时捷将被罚款5.35亿欧元(约合41亿元人民币)。

事实上，德国汽车行业的几大巨头在核心供应链和技术路线上都非常相似，以至于在奥迪、戴姆勒、宝马和博世相继倒下后，汽车行业都在默默地计算对保时捷的“评价”。

一些不愿透露姓名的行业老手告诉《证券日报》，过量的氮氧化物在欧洲是一种普遍现象，博世根据不同汽车公司的需求制作数据一直是一个公开的秘密。“直到2015年，美国人终于抓住了证据”。

尽管保时捷“排放门”事件没有涉及中国市场和汽油发动机车型。但事实上，除了质量、分配减少、强制收费和排放欺诈等一系列问题，保时捷在2019年第一季度在中国售出了16900辆新车，同比下降10%。随着中国这个最大的单一市场的丧失，保时捷的全球销量也同比下降了12%。

不断曝光的丑闻最终导致罚款41亿元

据《证券日报》记者报道，保时捷本身从未开发过柴油发动机，但由于大众集团下属的保时捷开发部忽视监管，未能对车辆使用柴油发动机进行适当监管，最终导致未达到测试标准的柴油车辆进入市场。

根据最新消息，保时捷发表声明称，公司已放弃上诉并接受罚款。

根据德国联邦汽车运输局的调查结果，大约99，000辆保时捷汽车涉及柴油车辆的排放欺诈。在业内人士看来，保时捷愿意接受相当于诉讼前和解的处罚，以避免陷入刑事指控。

谈到保时捷排放欺诈的原因，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树告诉记者，欺诈主要是为了达到碳排放标准。“减少排放是因为柴油的致命问题是污染，这是暂时无法有效解决的。”

保时捷“排放门”丑闻最早可以追溯到2015年9月。由于奥迪ag、宝马和戴姆勒已经通过软件验证调整柴油机的工作状态，使氮氧化物的排放在废气检测的情况下达到标准，从而掩盖了正常行驶条件下发动机排放大大超标的事实。

同年11月，美国以违反《清洁空气体法案》为由发表声明，称大众旗下的保时捷3.0t柴油发动机涉嫌安装作弊软件，这也成为保时捷频频爆出丑闻的开始。

经过两年的调查和证据收集，保时捷于2018年4月被正式纳入“排放门”调查；同年6月，德国税务当局突袭了保时捷总部，并宣布对三名高管展开调查；随后，保时捷动力系统开发负责人郑克纳被捕。

值得一提的是，克纳以前在博世公司工作，他的专业是发动机控制，负责奥迪产品的研发。加入奥迪后，他建立了奥迪发动机和变速箱的电子设计和软件部门，并负责大众动力系统，并于2011年转到保时捷。

利润很高，很难与柴油排放壁垒竞争

在早期，柴油发动机得到了欧洲政府的税收优惠，因为它们的碳排放量比汽油发动机低20%。然而，现在欧洲国家已经加强了对柴油车辆的一系列限制。德国斯图加特自2018年起禁止不符合欧6标准的柴油车进入市中心，而伦敦则向低于欧4标准的柴油车额外支付了10英镑的费用。

排放标准的每一个限度的轻微提高都会迫使汽车公司支付更高的成本。一家汽车公司的负责人公开表示，每次排放标准升级，公司将投资约10亿元人民币。然而，一些产量和销量巨大的企业会加大投资。

然而，作为全球最赚钱的汽车品牌之一，保时捷17.5%的销售利润率足以让许多汽车公司羡慕。数据显示，得益于德国和美国市场的销量，保时捷集团2018财年的收入达到257.84亿欧元，比2017年的234.91亿欧元增长了近10%；营业利润达到42.89亿欧元，比去年的41亿欧元增长了4.6%，利润率达到16.6%，超过了此前计划的15%的目标。

如此丰厚的利润加剧了人们对保时捷排放欺诈动机的怀疑。

“柴油发动机的主要污染物是氮氧化物，需要通过添加尿素来中和。然而，添加尿素是非常麻烦的。车主们经常不加检查就无法通过汽车检查。汽车公司作弊的初衷是为了通过年检。”中国汽车经销商协会常务理事贾在接受记者采访时说。

在崔东树看来，排除成本因素，欺诈主要是为了达到碳排放标准。事实上，由于柴油污染严重，几乎所有欧盟成员国的排放都超过了标准限值。“(保时捷)之所以选择节能减排，是因为柴油的致命问题是污染，暂时无法有效解决。”

贾还认为，“排放欺诈实际上是整个大众集团的事，不知道高层管理人员扮演什么角色。”目前，大众汽车集团前首席执行官温丁已经辞职并接受了审查。”

为此，记者查看了大众集团2019年第一季度的财务报告，发现该公司已拨出10亿欧元作为风险准备金，其中4亿欧元将用于大众品牌，近6亿欧元尚未详细使用。

随着政策的进一步收紧和“排放门”事件引发的信心危机，柴油汽车在欧洲市场的前景几乎已经暗淡。

“调整测试周期以适应新的全球统一轻型车辆测试计划(wltp)，停止销售柴油发动机型号并安装汽油微粒过滤器，这意味着公司未来将面临一系列重大挑战。”负责财务和信息技术的保时捷董事会副主席马思格在谈到公司2019年的规划时表示。

中国的频繁召回销售额下降了10%

得益于suv市场的风口效应，保时捷在过去10年里在中国取得了快速增长。五年前保时捷刚推出玛卡时，这款车型直接将保时捷系列车型的价格降至60万元以下，引发了众多争议。到目前为止，中国已经成为卡宴和玛咖最大的市场。

不幸的是，保时捷的跑车特性正在消退。尽管保时捷通过推出价格相对较低的suv车型成功地与大众市场建立了联系，但随着售价的下降，汽车的质量也随之下降，这也让它的品牌灰飞烟灭。

记者注意到，在去年不到两个月的时间里，两个马坎被召回，因为终端电阻可能没有正确焊接；由于后桥的防侧倾杆连杆松动，48 panamera再次返工；考虑到连接轴或断裂，30 918 spyder面临召回；由于安全带扣的耐用性有问题，4,411 cayenne出现在召回名单上。

截至今年，保时捷在第一季度发布了三次召回公告，分别召回了65辆、21，242辆和728辆汽车。事实上，自去年12月21日以来，保时捷已连续四个月发布召回公告，共召回71，500辆汽车。

除了质量问题导致的召回，消费者反映的其他保时捷问题也层出不穷。《证券日报》记者通过汽车投诉网发现，北京、广州、浙江等地的消费者对保时捷Panamera和Cayenne等高销量车型普遍存在投诉。值得一提的是，保时捷北京车主王(化名)也告诉记者，不久前，经销商还收取3000元的验车费和1万元的金融服务费。

尽管保时捷“排放门”事件没有涉及中国市场和汽油发动机车型。但事实上，除了质量、分配减少、强制收费和排放欺诈等一系列问题，保时捷在2019年第一季度在中国售出了16900辆新车，同比下降10%。随着中国这个最大的单一市场的丧失，保时捷的全球销量也同比下降了12%。

尽管保时捷中国总裁兼首席执行官严认为，保时捷不会特别关注在华销量，但应该特别关注高端品牌的稀缺。然而，随着保时捷品牌汽车质量屡遭批评，负面口碑日益传播，这位去年7月才上任的新总裁不得不严肃起来。