大众投资10亿欧元自建电池厂 跨国车企上演电池“争夺战”

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蔡联(中新网记者杨铮)报道称，奥迪公司宣布将投资10亿欧元在德国建立一家电池生产厂。大众称这一决定是“对集团未来发展的重要决定”。在I.D系列纯电动汽车大规模投入生产之前，建设电池厂的巨额投资无疑显示了公众对未来新能源汽车发展趋势的判断。

在电动汽车中，电池不仅是核心技术，也是成本因素的关键。对于处于中心位置的电池，跨国汽车公司并不满足于外部生产，并已开始建立自己的工厂。可以预计，电池之战已经开始。

“电池是未来的核心竞争力”

“电池是未来的核心竞争力”，这是世界上最大的汽车制造商奥迪公司的判断。

近日，奥迪公司监事会和管理委员会对集团未来发展做出重要决策，并批准投资近10亿欧元与其合作伙伴在欧洲联合建立电池生产工厂。奥迪公司表示，电池将是未来的核心竞争力，而大众集团将覆盖从电池研发、生产到处理和回收的整个流程链。

事实上，早在2008年，宝马就通过i3和i8的研发积累了相关的电池技术和经验。虽然i3和i8对宝马的销量贡献不大(2018年，宝马I系列车型的销量为9868辆，同比增长17.4%)，但它们对技术积累的贡献不可低估。2017年11月，宝马开始建立一个全新的电池实验室，试图分析和研究电池的设计和技术，从而提升其电池性能。电池芯是电池的核心，相关的研究成果也可以帮助宝马更好的向供应商提出技术要求。

宝马负责生产的董事会成员奥利弗·齐普塞(Oliver zipse)表示，通过研究和生产电池原型，宝马可以充分了解电池的生产流程和专业知识，以便供应商能够根据宝马的要求和规格提供相应的产品。因此，无论宝马是否自己生产，从中获得的研究结果对宝马来说都是非常重要的。

戴姆勒早些时候公布了其电池生产计划。戴姆勒计划投资10亿欧元在现有的梅赛德斯-奔驰生产网络内建立电池工厂，包括位于7个地区的9家工厂。第一家电池厂于2012年开始生产，第二家在建工厂将很快投入生产。戴姆勒认为，在全球范围内购买电池，并在自己的电池工厂进行组装，是实现其技术进步和核心竞争力的最佳方式。

相比之下，大众集团有点慢，但从投资建设电池厂被列为“重要决策”的态度来看，大众集团打算利用这一趋势。

艾传媒咨询公司的首席执行官张毅告诉财联社，动力电池是电动汽车的核心部件，只要电池还在，其他部件就是锦上添花。作为如此规模的汽车制造商，公众需要抓住产业链的“咽喉”，或者至少保证一定的话语权，不受他人控制。另外，根据当今动力电池行业的发展趋势，公众在短时间内进入该行业是合理的。

产能和成本一样重要

除了核心竞争力，跨国汽车公司还需要建立自己的电池供应体系，以满足未来大规模生产和激烈市场竞争的需要。

奥迪公司预测，到2025年，仅在欧洲和亚洲，该集团就需要300千兆瓦时的动力电池供应，相当于2018年中国整个动力电池行业出货量的三倍，是大众公司此前估计的两倍。显然，仅靠购买电池很难满足如此高的需求。

张毅认为，电动汽车将是未来行业的主流，公众至少应该进入这个行业，以确保自己的供应。

这一巨大需求是基于大众在十年内推出近70辆电动汽车，这只是大众的计划。戴姆勒预计，到2025年，电动汽车在其销量中的比例将达到25%，其中至少包括10辆纯电动汽车。宝马的计划是到2025年将新能源汽车的产品线扩大到25种车型。此外，特斯拉、日产、比亚迪等企业已经向市场投放了相当数量的新能源汽车。可以预见，未来新能源汽车市场的竞争将非常激烈。

有效的成本控制无疑会带来更多的竞争优势。动力系统是燃料汽车和新能源汽车的核心组成部分。特别是在动力电池成本仍然很高的今天，“三电”(电池、电机和电子控制)不仅是新能源汽车技术的核心，也是成本的核心。根据2018年中期的市场情况，纯电动汽车的动力系统成本占总成本的50%，动力电池成本占总成本的70%。

只要你掌握了电池生产，你就有机会更好地降低成本。根据瑞银(UBS)2018年底发布的一份报告，长期为特斯拉供电的松下(Panasonic)的动力电池生产成本最低，约为111美元/千瓦时。特斯拉的千兆工厂是通过与松下的深度合作建立的。相比之下，另外两家电池巨头lg Chem和三星sdi的成本至少高出30%。国内出货量最大的宁德时代的成本约为150美元/千瓦时，约为1040元/千瓦时，接近2018年《中国汽车工业发展报告》预测的价格。

开始电池“战斗”

在中国，跨国汽车公司也在积极部署本地化电池供应。2017年7月，戴姆勒和BAIC在德国签署了一项新的框架协议，共同投资50亿元人民币(约合6.55亿欧元)，在北京奔驰建立一个纯电动汽车生产基地和一个动力电池工厂。这两家工厂将为第一辆在中国上市的梅赛德斯-奔驰纯电动汽车eqc提供服务。

除了华晨宝马组装电池，宝马还与宁德时报签署了动力电池供应协议。值得一提的是，双方在协议中均表示，华晨宝马将从《宁德时报》购买“指定型号”的动力电池产品，并在一定条件下获得向《宁德时报》投资股权的权利，这表明华晨宝马并不满足于从《宁德时报》购买产品，而是着眼于对《宁德时报》施加更大的影响。

就国内自主品牌而言，比亚迪是一个特殊的存在。比亚迪以电池业务起家，拥有一整套动力电池生产技术和世界第二大动力电池产能。它不仅能自给自足，还能与其他汽车公司联合供应甚至生产。

此外，大多数汽车公司通过与电池制造商建立合资企业来确保其电池需求。其中，宁德时代收获最多的是合资企业。BAIC、SAIC、东风和吉利等独立汽车公司与《宁德时报》联合投资建厂。招商局证券汽车产业高级分析师马对财联社表示，国内动力电池产业生态相对成熟，独立汽车企业电池供应压力不大。

随着国内新能源汽车补贴的取消，自主汽车公司与跨国汽车公司在新能源市场上的“防波堤”也将失败，自主汽车公司将面临这些强大竞争对手的竞争。从许多跨国汽车公司公布的新能源汽车产品计划来看，也是针对明年取消补贴后的市场:北京奔驰生产的使用国产电池的奔驰eqc将于今年年底上市；基于国内x3的宝马华晨Ix3将于明年上市；丰田和本田的国产纯电动汽车将于今年年底至明年投放市场；据报道，日产还希望收购国内初创电动汽车制造商。

面对即将到来的更加激烈的竞争，独立汽车公司也需要做好充分的准备。张毅告诉记者，“考虑到中国有一个相对完整的动力电池供应链，独立的汽车公司可能不需要像跨国汽车公司那样建立自己的电池工厂，但他们可以通过持股的方式介入动力电池领域，为自己而奋斗。发言权。”