政策加持氢燃料电池产业 高速发展有望

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我们的记者李春莲

“2019年氢燃料电池的发展类似于十年前的锂电池。”德威铭星总经理杜尧在接受《证券日报》记者的独家采访时表示，锂电池在2015年开始洗牌。到今年，好企业发展得很好，坏企业却无力支撑。当一个行业发展时，它取决于推动它的人。有些人质疑这是否浪费资源，会走很多弯路。但是为了促进一个行业的发展，所有的学费都应该支付。

在今年的全国会议上，氢能首次被写入政府工作报告。氢能产业发展如火如荼，许多企业开始开发氢燃料电池。包括传统能源企业、汽车企业和许多非相关行业，也纷纷宣布向这一领域转型。

早在2016年，德威新材料就与新源电力签署了战略合作协议，正式进入燃料电池市场。2017年，它收购了美国燃料电池公司(usfc)，并将80kw大功率发动机技术引入中国，为中国的中型和重型卡车市场提供零排放氢燃料电池解决方案。

据报道，截至2018年8月底，德威公司推出的80千瓦大功率燃料电池发动机已经在美国公交车上顺利运行了29000多个小时。

值得一提的是，去年12月，德威新材料宣布同意用自有资金在湖南省株洲市设立全资子公司湖南德威蓝色电力有限公司。

德威新材料表示，孙公司的成立有利于公司更好地发展燃料电池领域，符合公司的总体规划。

据公司介绍，目前德威新材料燃料电池项目已经初步落地，计划在株洲建立燃料电池生产基地。该公司的后续燃料电池计划自行生产氢燃料电池发动机，同时与国内汽车制造商合作完成整车匹配。

杜尧说:“德威之所以去湖南株洲布局，是因为江苏的氢燃料电池企业太多了。我认为氢燃料电池还没有陷入“军阀混战”，而是处于“军阀割据”。株洲竞争力较弱，因此氢燃料电池企业没有必要一开始就互相残杀。每个公司都有自己的技术路线。最终，无论谁做得好，都需要时间和技术来验证。”

"自2018年以来，德威新材料的主要精力集中在消化吸收国产化上."他还表示，株洲工厂改造和生产线建设将在今年内完成，并从明年开始投产。此外，公司今年可能会在江苏和浙江设立第二家工厂，这样布局将是华中和华南各一家。

值得一提的是，工业和信息化部发言人黄立斌4月份公开表示，氢燃料电池汽车的产业化进程明显晚于纯电动汽车。下一步，我们将进一步加大工作力度，与相关部门共同开展示范运营，解决氢燃料电池汽车的产业化和商业化问题，大力推进中国氢能和燃料电池汽车产业的创新发展。

行业分析人士认为，目前，锂电池汽车已经进入“少补贴、后补贴”时代，同时政策大力支持燃料电池补贴，中国将大力推动氢能和燃料电池汽车产业的创新发展。在产业政策支持、产业布局以及国家和地方推动下，氢燃料电池产业迎来了快速发展时期。

中国机械工业联合会常务副会长张在第四届中国国际氢能与燃料电池工业发展大会上也提到，氢能燃料电池工业的核心驱动力是技术装备的进步和发展，一切资金、资本、市场和政策都离不开技术装备的支持。

(主编上官梦露计划李春莲)