动力电池迎回收退役潮 北汽鹏龙电池梯次利用项目奠基

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我们的记者龚孟泽

近年来，我国新能源汽车取得了长足的进步，动力电池的配套量也逐年增加。据《证券日报》记者了解，目前市场上流通的新能源汽车保用期大多为5年或8万公里，这意味着中国第一批进入市场的新能源汽车动力电池即将退役。据中国汽车技术研究中心预测，从2018年到2020年，全国动力电池报废总量将达到12万至20万吨；到2025年，动力电池年报废量可能达到35万吨，市场规模将达到数百亿。

妥善处置被更换的电池是一个高价值的商机，否则会造成危害，因此建设动力电池回收系统迫在眉睫。面对如此巨大的市场规模，汽车制造商和电池制造商等相关企业凭借其渠道和技术优势，正在电池回收领域积极部署。

5月30日，作为北汽集团新能源战略布局的重要组成部分，北汽鹏龙(沧州)动力电池梯级利用项目奠基仪式在黄骅市举行。据报道，该项目第一阶段计划对退役动力电池进行梯级利用，第二阶段计划对废旧动力电池进行回收和再利用。梯级利用分为三个阶段:第一阶段完成，梯级利用为0.7gwh/年，将于2020年投产；第二阶段已于2022年完成并投入运行，年利用率为4.9千兆瓦时；三期建设和梯级利用为10.5gwh/年，将于2025年投产。预计项目投产后，年销售收入将达到30亿元。

在仪式上，北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示，2018年，中国新能源汽车销量达到300万辆，动力电池使用量约为144千瓦小时。目前，12千兆瓦时已被淘汰，预计到2020年将有25千兆瓦时退役。基于这种情况，BAIC鹏龙积极开展动力电池梯级利用项目，体现了北汽集团动力电池回收主题责任制的延伸和积极承担社会责任的体现。

“搞好动力电池梯级利用和资源型产业，是党的十九大以来北汽集团全面落实国家生态文明建设要求，促进工业文明和生态文明协调发展的重要举措。它也是京津冀协调发展的实现。保卫首都的蓝天，采取具体行动。”徐和谊说。

2018年，工业和信息化部等七部委联合发布了《新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法》，明确了汽车制造商回收动力电池的主要责任；鼓励按照先梯级利用后回收的原则合理利用废旧动力电池。3月，工业和信息化部等7部委联合下发了《关于组织新能源汽车动力电池回收试点工作的通知》，提出在京津冀、长三角、珠三角、华中等部分地区开展动力电池回收试点工作。

同年12月，京津冀地区再次做出巨大努力。三地联合发布新能源汽车动力电池回收试点实施方案。事实上，北汽鹏龙动力电池梯级利用回收项目是工业和信息化部在京津冀地区开展的动力电池梯级利用回收合作试点项目。

“北汽鹏龙率先在北京、天津、河北试点成立了国内首家大型动力电池梯级利用企业，积极响应国家加强新能源汽车动力电池回收管理的号召，充分发挥企业优势，整合行业技术资源，推广新能源动力电池。综合利用。”北汽集团党委书记、董事长刘一说。

北汽鹏龙表示，其电池梯级利用项目产品技术开发的重点领域包括:退役动力电池组测试技术及其标准化测试方法、电池组剩余价值评估技术、筛选技术等。根据从市场上回收的电池组的性能特点，还将重点发展动力电池修复技术，并建立一个完整的合资公司研发体系。

北汽鹏龙在商业模式上有自己的考虑。在回收方面，除了代工资源，北汽鹏龙正准备通过保险公司、汽车拆解公司等售后维修渠道进行回收。它还准备建立一个在线回收应用平台，为消费者提供专业的废动力电池剩余价值评估。回收用过的动力电池；在销售策略上，北汽鹏龙将拓展储能基站、微网等新的储能方向，提供融资租赁服务，降低客户投入成本，以扩大市场份额。

据业内人士介绍，面对新能源产业的快速升级，北汽集团已经构建了从产品布局、战略部署、服务体系建立到最终动力电池回收利用的完整的产业封闭链，从而帮助BAIC新能源在各方面的销售额大幅增长。

(编辑白宝玉计划龚梦泽)