从车企到初创公司 嬴彻科技黄刚谈自动驾驶：产业形态在重塑、更关注量产

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从清华汽车工程系毕业后，黄刚迎来了自己职业生涯的第30个年头。今年正是这家汽车公司转向科技初创企业的第一年，也是他正式开始关注商用汽车自动驾驶的第一年。现在，作为绞盘技术公司车辆工程部门的负责人和执行副总裁，黄钢正面临着R&D和卡车自动驾驶大规模生产的新挑战。

温奇科技有限公司成立于2018年4月，由中国领先的物联网技术公司g7、ProLogis和威来资本共同出资组建。其业务重点是自主驾驶的物流运作，瞄准城际开放道路，研发l3、l4级自主驾驶技术，提供多种自主驾驶方式运输资产。自成立以来，绞盘技术发展迅速。今年6月ces亚洲展期间，自主研发的自驾原型车Winch号发布，6月21日，长沙授予其自驾物流重卡测试牌照。

面对自主驾驶这个热门领域，初创公司将如何定位自己？这条赛道最吸引他的是什么？6月25日，在“新连接、新动能”2019年g7合作伙伴大会(以下简称“g7合作伙伴大会”)的媒体采访中，黄刚接受了《国家商报》记者的专访，表达了作为一名汽车人的思考和判断。

谈自动驾驶:虽然是技术控制，更注重大批量生产，但黄刚于2019年1月加入元车科技已经快半年了。然而，当《国家商报》的记者谈到当时掉头的决定时，作为一名技术总监，黄钢仍然无法掩饰他对这条赛道的乐观和兴奋。他告诉记者，在今年6月初刚刚结束的2019年国际消费电子展亚洲展上正式亮相的1号自动驾驶样机，是由中美两国的技术团队共同开发的，并配备了自主开发的全堆栈自动驾驶系统1.0。

赢得第一名对我们来说只是大规模生产的第一步。因为我们的目标是在2021年底之前进行大规模生产，所以我们必须对后期面临大规模生产的产品进行大量的开发和验证，包括严格的供应商开发和硬件系统的选择，以及对我们的系统和整车进行严格的产品测试和测试，所以这条路仍然非常漫长和具有挑战性。但是我们也发现它非常令人兴奋和有趣。黄刚说道。

虽然作为一名技术总监，谈论这条赛道确实吸引了黄钢，或者说他本人更关注这条赛道，但不是自动驾驶能否在技术上实现，而是上面提到的致胜科技的公司目标:到2021年底实现量产。

我们注重大规模生产。黄刚强调。

他进一步解释说，在大规模生产的背后，不仅仅是做好技术工作，还是给别人一辆好的样车。最后，必须经过严格的开发、设计和验证，因为在大规模生产中首先要做的是安全，而且必须确保每辆卡车(自动驾驶)在其生命周期中行驶超过120万公里，甚至150万公里，以实现高可靠性和高安全性。

当然，我认为我们应该注意这项新技术的可控成本。黄刚补充道。

曾经做过卡车营销的黄钢对此深有感触。他告诉记者，目前中国卡车运力的60~70%是个体运输从业人员。当他们购买每辆车来运营时，他们非常关心汽车购买的初始成本。因此，每当一项新技术被推广时，如果成本增加，该技术很可能不会被推广。

5000元的差价可以让用户从一个品牌选择到另一个品牌。黄刚坦率地说。因此，当诸如自动驾驶的新技术被推广时，在初始阶段很难被市场普遍接受。

然而，赢得容量服务(建立自动驾驶卡车的容量网络)的方式是一种端到端的业务，不是为个人用户提供的。通过能力服务，车辆成本在车辆的整个生命周期内分摊。这样，用户更容易接受。同时，它可以帮助用户降低成本。

因此，我认为更容易实现商业着陆。这就是我最终考虑加入这项技术的原因。黄钢认为，要获得真正的创造价值，就必须抵消和吸收自驾车技术本身带来的成本增加。这就是为什么大规模生产更重要，大规模生产应该是安全的，高度可靠的和有成本竞争力的。

谈论竞争:工业形态正在被重塑，没有新的或旧的力量。自主驾驶领域一个长期争论的话题是:如何在新的产业形式下实现快速发展？

在接受《国家商报》采访的当天，黄钢还主持了一场圆桌对话，特别是与菜鸟、福田、中国重汽、ZF等企业代表进行了座谈。

黄刚认为，随着物联网和智能技术的演进，伴随着商业模式的创新，汽车和物流产业链正在发生巨大的变化，可以说正处于重塑产业形态的阶段。

在这个阶段，你真的不能用传统的眼光看待新生力量和旧力量。例如，黄刚来自一家汽车公司。现在，加入公司后，他看到了整个外部环境的这些变化，这些变化实际上是自然发生的。因此，在他看来，有必要以开放的心态看待这种变化，在展望未来中看到未来，然后参与其中建立工业合作。

强调一个家庭不可能为了实现自主驾驶而独自战斗并主宰世界。每个参与者都可以有自己的专长，发挥自己的作用，但他也需要与他人合作。

例如，汽车公司在汽车制造方面积累了100年的经验，但技术公司可能有一些新的能力，如软件和算法，所以他们可以在技术方面做得很好，但如果你想着陆，你需要一个新的模式来提供运输服务。过去卖汽车并不简单。在这种情况下，也有必要在运营方建立合作关系，让每个参与者贡献自己的价值，然后由专业人士做专业的事情来实现双赢。黄刚举了一个更进一步的例子。

值得一提的是，g7、ProLogis和伟来资本对温奇科技的投资不仅仅是一项金融投资，实际上也是一项商业战略投资。他们都是这样一个与物流相关的公司，他们希望延伸它，即物联网、金融和物流资产服务，并与我们的装备行业产业链合作，这是非常有价值的。黄刚说道。

就未来而言，黄钢认为，虽然启车科技与g7、ProLogis和伟来资本之间有许多协同效应，但不仅仅是与投资者合作，而是要与整个产业链合作，需要与物流业和汽车制造业合作。整个产业链协同工作。一方面，它开发成熟可靠的自动驾驶系统和自动驾驶卡车，同时，它必须商业化，使其在市场上有价值。这个，

我们不认为获胜的技术是我们汽车制造业和物流业的竞争对手。我们希望成为两个行业之间的桥梁，汽车制造业和我们的物流运输行业之间的桥梁。我们与每个人融合在一起，使我们成为一体。我们已经成为一个新的联盟。我们一起努力发展未来。黄刚说道。