滴滴独立分拆自动驾驶业务 程维的“新算盘”

本篇文章2617字，读完约7分钟

据《上海科技报》(记者周源)报道，滴滴出行将其自主驾驶部门升级为独立公司的消息已经不胫而走。

《科技板块日报》记者从滴滴出行获悉，这是滴滴出行旗下除网络汽车平台公司和车主服务公司之外的第三家独立公司。

据市场观察人士透露，滴滴出行首席技术官、新公司首席执行官张博提到“新公司希望进一步开放与汽车原始设备制造商和产业合作伙伴的战略合作”，这实际上意味着滴滴出行在自主驾驶领域的“服务”可能仅限于汽车售后市场，与自主驾驶的核心技术没有什么关系。

在梳理了从最初起点到现在所能收集到的所有信息后，记者发现上述猜测很可能是真的。

自动驾驶技术业务的前世

8月5日，《科技板块日报》记者从滴滴出行获悉，其自主驾驶部门升级为自主驾驶公司，滴滴出行首席技术官张博担任首席执行官。

滴滴的自动驾驶业务一直相对低调，很少公开。

从时间上看，自主驾驶技术R&D团队成立于2016年，硅谷人工智能实验室成立于2017年3月。2018年2月，滴滴出行在年会上公布了自主车内部测试视频。

2018年4月，滴滴出行宣布与31家汽车制造商合作，表示将共同开发面向中国市场的廉价电动汽车。同时，宣布将涉及自主驾驶相关技术，这是滴滴出行首次公开宣布对自主驾驶技术的关注和参与。

然而，自那以后，滴滴出行在自主驾驶技术方面没有任何研发进展或技术应用，也没有任何直属自主驾驶团队的消息。通过各种渠道传递的相关信息基本上属于滴滴与各厂商合作或制造自动驾驶技术的软新闻。

例如，2018年5月，有报道称滴滴出行在加州获得了自动驾驶考试执照(4个月后，它在中国获得了同类考试的执照)。同时，据报道，它将与大众汽车建立10万个具有自动驾驶能力的新能源车队(这一消息在2019年2月得到证实)。

之后，滴滴开始与高校合作。2018年11月，我们与多伦多大学在汽车互联、智能交通和人工智能领域进行了合作。

2019年3月，滴滴出行终于披露了与自主驾驶技术相关的消息，但这只是自主驾驶业务的主要公司——北京小菊科技有限公司在上海设立了全资子公司“滴滴出行”，所提及的业务范围涉及自主驾驶及其他相关技术。

今年4月，智利总统参观了滴滴出行数据系统和智能交通技术示范，还试驾了比亚迪秦改装的滴滴自驾车，并在试验区进行了试驾。这个消息是由滴滴高调的官员宣布的，这在以前是相当罕见的。

根据上述《科技板块日报》记者的不完全统计和收集的信息，可以看出滴滴出行在自动驾驶技术方面缺乏核心业务，既没有百度这样的自有技术，也没有谷歌旗下的韦默这样的自有自动驾驶车队。

与丰田的合作是为了售后服务

与优步一样，今年7月25日，滴滴出行在日本获得了丰田6亿美元的投资。优步今年4月从丰田获得了10亿美元的投资。

对于这个消息，迪迪的行程仍然非常低调。据《科技板块日报》记者称，这一消息首先是从丰田官方网站上发布的，随后国内一些媒体收到了滴滴的官方通知。

根据丰田官方网站，滴滴将扩大与丰田汽车公司在智能旅行服务领域的合作，双方还将建立一家合资公司。

与丰田的合作似乎不涉及核心自动驾驶技术。

滴滴出行高级副总裁朱表示:“滴滴希望与国内外产业合作伙伴共同推进新能源和智能交通的国家发展战略。我们将把滴滴智能出行网络的规模化运营经验与丰田领先的汽车互联技术相结合，共同打造新一代智能交通技术架构，促进城市的可持续发展。”

国内一家拥有head automatic技术的独角兽公司的Cto向《科技报》记者指出，“滴滴与丰田的合作只能提供C端运营商的资源和经验，与自动驾驶技术无关。”对于滴滴来说，丰田可以让滴滴立即拥有“移动即服务”(MAAS)功能，这有利于改善滴滴的用户体验。”

同时，该公司的首席运营官告诉记者:“丰田和滴滴之间的合作不涉及自主驾驶技术的研发和现场着陆业务。就双方的合作方向而言，(丰田)很有可能想进入汽车售后服务市场，这可能涉及车辆管理、保险(基于保险为小企业、客户和司机提供信贷融资)和维修业务。其中，汽车保险衍生的信贷融资在未来的空.有着巨大的市场”

事实上，据《科技报》记者称，向“服务提供商”转型是传统汽车制造商目前普遍希望做的方向，而挖掘现有用户(包括企业用户)的财务需求是最重要的。

阳光保险集团一位从事财产保险和汽车保险的人士表示:“汽车保险和财产保险很可能成为未来股权融资的数字信贷基础，与传统汽车经销商的合作将呈现新的方式。”

目的是获得新的融资

滴滴出行将自主驾驶部门升级为独立公司。目的是甚麽？

根据主流市场观点，这是为了获得融资，而最终目标是上市。

今年7月17日，有报道称滴滴寻求20亿美元的融资。该报告还表示，“20亿美元表明滴滴迫切需要新的融资，以减少其主营业务的持续亏损，但今天的融资环境已经发生了变化，尤其是消费者业务的融资更难面对。”"

一家风险投资公司的投资总监告诉《科技报》记者，“拆分部门、独立自主、升格为独立公司，主要是为了弥补亏损，寻找外部投资者分担研发成本。”

滴滴的现金流压力越来越大，今年是滴滴亏损的第六年。滴滴创始人程维今年2月发送的一封内部邮件显示，滴滴在过去6年没有盈利，但总共亏损了约390亿元人民币。

根据财务报告，滴滴出行在2018年遭受了巨大的损失，年损失达109亿元。

为了应对巨额亏损，滴滴出行采取了裁员和提价等措施(2月份宣布裁员2000人，7月份宣布提价)，但这些措施对改善滴滴的现金流可能并不显著。

据报道，2018年底，滴滴的账面现金流量从2017年的120亿美元大幅降至77亿美元。

为什么新公司似乎无意开发自动驾驶技术？

这位投资者说，这是因为自主驾驶技术的投入成本太高。“这里缺乏资金，我不得不做更多烧钱的自动驾驶技术。这绝对不是迪迪想要的。”

根据通用汽车自主驾驶子公司cruise发布的2016-2018年财务损失数据，这三年的损失分别为1.71亿美元、6.13亿美元和7.28亿美元，这三年的总损失为15.12亿美元。

根据优步提交给美国证券交易委员会(sec)的首次公开募股文件，从2016年到2018年，优步在自主汽车和其他相关技术的研发上投资了近11亿美元。

"自动驾驶技术公司要上市，现在不是时候，难度更大."上述投资者对《科技报》记者表示，“因此，将自主驾驶部门升级为独立公司，目前的主要目的应该是获得新的融资。就像与丰田这样的外部公司合作一样，获得现金流是为了支持市场好转的那一天。”